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O porta-avi\u00f5es S\u00e3o Paulo est\u00e1 vagando a 30 km da costa pernambucana,\u00a0impedido de atracar em Suape\u00a0devido \u00e0 carga da subst\u00e2ncia,\u00a0utilizada antigamente nos navios para evitar inc\u00eandios, mas com potencial nocivo.<\/p>\n
Segundo a empresa, a solicita\u00e7\u00e3o foi feita nesta segunda-feira (12) e est\u00e1 embasada na Lei de Acesso \u00e0 Informa\u00e7\u00e3o (LAI). O requerimento tamb\u00e9m foi enviado ao Porto do Recife.<\/p>\n
\u201cDe acordo com as normas vigentes no Brasil, o uso de amianto ou materiais contendo amianto em navios foi proibido somente a partir de janeiro de 2011. O ex porta-avi\u00f5es NAe S\u00e3o Paulo foi constru\u00eddo na d\u00e9cada de 60, per\u00edodo em que o uso da subst\u00e2ncia na constru\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es era amplamente permitido\u201d, afirma o advogado da empresa, Zilan Costa e Silva.<\/p>\n
\u201cA \u00fanica forma de realizar o descarte do amianto \u00e9 levarmos o navio para desmonte e reciclagem no estaleiro na Turquia, mas\u00a0para isso \u00e9 preciso consert\u00e1-lo, caso contr\u00e1rio ficar\u00e1 vagando eternamente na costa pernambucana, correndo risco de acidentes como recentemente ocorreu no Rio de Janeiro\u201d, completa Costa e Silva.<\/p>\n
A empresa argumenta, ainda, que o navio percorreu \u00e1guas brasileiras e internacionais livremente e sem questionamentos em rela\u00e7\u00e3o ao amianto at\u00e9 ser vendido para a empresa turca SOK, em 2020.<\/p>\n
Recentemente, a MSK\u00a0trocou o rebocador do navio\u00a0alegando falta de combust\u00edvel no porto de Suape. O novo rebocador permanece com os restos do casco a cerca de 30 km do Porto de Suape.<\/p>\n
Fonte: Jornal do Commercio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A MSK, empresa holandesa respons\u00e1vel pelo transporte do porta-avi\u00f5es S\u00e3o Paulo, conhecido como \u201cnavio-fantasma\u201d, solicitou informa\u00e7\u00f5es ao Porto de Suape sobre a movimenta\u00e7\u00e3o de outras…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":42840,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-42839","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42839","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42839"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42839\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42841,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42839\/revisions\/42841"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42839"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42839"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42839"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}