Sabemos todos que a infraestrutura \u00e9 essencial para o desenvolvimento do Brasil. Da mesma forma, sabemos que isso custa caro, ainda que os reflexos positivos na economia tragam retorno ao pa\u00eds e \u00e0 sociedade. De fato, a necessidade de investir na moderniza\u00e7\u00e3o da nossa log\u00edstica de transporte, com vis\u00e3o multimodal, integrada e focada na redu\u00e7\u00e3o de custos, est\u00e1 na ordem do dia h\u00e1 d\u00e9cadas. Desde o pioneirismo ferrovi\u00e1rio do Bar\u00e3o de Mau\u00e1 no S\u00e9culo 19, os avan\u00e7os para equilibrar nossa matriz de transporte, no entanto, t\u00eam ficado, historicamente, aqu\u00e9m do desejado.<\/p>\n
Seguimos ainda muito dependentes do modo rodovi\u00e1rio \u2013 com custos financeiros, sociais e ambientais elevados \u2013, em detrimento dos modais ferrovi\u00e1rio, a\u00e9reo e hidrovi\u00e1rio. Pela sua complexidade, alterar essa realidade \u00e9 tarefa para v\u00e1rios governos. Por isso, \u00e9 fundamental consolidarmos a infraestrutura como pol\u00edtica de Estado, dando continuidade a projetos estrat\u00e9gicos que tenham sido longamente maturados e definidos de forma t\u00e9cnica em conjunto com a sociedade.<\/p>\n
Em 2019 recebemos a miss\u00e3o de viabilizar a provis\u00e3o de infraestrutura num cen\u00e1rio de aperto fiscal e restri\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria. Havia um desafio extra: auxiliar o pa\u00eds na retomada do crescimento e do emprego. N\u00e3o t\u00ednhamos f\u00f3rmula m\u00e1gica. Foi preciso muito trabalho, criatividade e compromisso do corpo t\u00e9cnico do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, associado \u00e0 defini\u00e7\u00e3o de crit\u00e9rios e prioridades para utilizar os recursos p\u00fablicos com a maior efetividade poss\u00edvel. Estruturamos a gest\u00e3o, estabelecemos uma \u00e1rea de compliance, refor\u00e7amos o controle interno e fomos \u00e0 luta com os melhores quadros t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Priorizamos, al\u00e9m de servi\u00e7os obrigat\u00f3rios de manuten\u00e7\u00e3o, projetos importantes para o desenvolvimento regional e, principalmente, a conclus\u00e3o de obras paralisadas que haviam sido iniciadas em gest\u00f5es anteriores. Em quatro anos, entregamos 332 obras (at\u00e9 outubro deste ano). Pavimentamos, duplicamos e recuperamos 6,2 mil km de rodovias. Investimos mais de R$ 1,2 bilh\u00e3o (equipamentos e obras) em aeroportos regionais de Norte a Sul, em especial na Regi\u00e3o Amaz\u00f4nica, para melhorar a conectividade de localidades isoladas.<\/p>\n
Al\u00e9m de gastar bem o dinheiro p\u00fablico, era preciso ir buscar o investimento privado para qualificar a estrutura e os servi\u00e7os de nossos aeroportos, ferrovias, portos e rodovias. Oferecemos ao mercado nacional e estrangeiro uma atraente carteira de projetos, que se configurou em um dos maiores programas do mundo de concess\u00f5es de infraestrutura de transportes. A B3, em S\u00e3o Paulo, se tornou o segundo local de trabalho para as equipes do minist\u00e9rio ao longo dos \u00faltimos quatro anos.<\/p>\n
Entre leil\u00f5es e prorroga\u00e7\u00f5es de contratos, repassamos \u00e0 iniciativa privada 100 ativos. Foram 49 aeroportos e 36 terminais portu\u00e1rios \u2013 al\u00e9m da hist\u00f3rica e emblem\u00e1tica desestatiza\u00e7\u00e3o da Companhia Docas do Esp\u00edrito Santo (Codesa) \u2013, 7 rodovias e outras 7 ferrovias. Alcan\u00e7amos a contrata\u00e7\u00e3o de R$ 120 bilh\u00f5es em investimentos privados na moderniza\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o de aeroportos, terminais portu\u00e1rios, ferrovias e rodovias. Haver\u00e1 reflexos no curto, m\u00e9dio e longo prazos. Todo esse dinheiro vai ajudar a trazer um novo ciclo de prosperidade ao pa\u00eds, a partir dos ganhos log\u00edsticos e de competitividade para o setor produtivo. Por conta desses investimentos, a estimativa \u00e9 que 2 milh\u00f5es de novos empregos sejam gerados, entre diretos, indiretos e efeito-renda.<\/p>\n
De 2019 para c\u00e1, o Brasil avan\u00e7ou, ainda, no ambiente pro business, com previsibilidade, seguran\u00e7a jur\u00eddica, abertura de mercados, desburocratiza\u00e7\u00e3o e evolu\u00e7\u00e3o nos marcos regulat\u00f3rios da infraestrutura de transportes. Destravamos investimentos, como no caso das Autoriza\u00e7\u00f5es Ferrovi\u00e1rias, que j\u00e1 movimentam toda a cadeia produtiva do setor com 96 pedidos de novos ramais, podendo chegar a 23,2 mil km de novas estradas de ferro. Na avia\u00e7\u00e3o, o Programa Voo Simples trouxe uma s\u00e9rie de avan\u00e7os normativos e redu\u00e7\u00e3o da burocracia para pessoas f\u00edsicas e jur\u00eddicas, impactando de forma positiva empregos e investimentos. No setor portu\u00e1rio haver\u00e1 uma revolu\u00e7\u00e3o com o BR do Mar e o BR dos Rios, impulsionando a navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima de cabotagem e tamb\u00e9m por hidrovias, impactando toda a cadeia de suprimentos.<\/p>\n
Temos, portanto, o que celebrar, ainda que haja muito por fazer. Mais do que um legado, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura, ou simplesmente o MInfra, deixa uma hist\u00f3ria. N\u00e3o reinventamos a roda, mas, com certeza, a colocamos para girar. Talvez n\u00e3o ainda na velocidade que o Brasil precisa para equacionar, com a urg\u00eancia devida, seus gargalos hist\u00f3ricos. Mas, estamos, seguramente, rodando para frente. Que siga assim. N\u00e3o temos tempo a perder.<\/p>\n
Por ora, no papel que nos coube nesse mandato delegado pelo povo brasileiro, podemos afirmar: miss\u00e3o cumprida! De nossa parte, seguiremos comprometidos com o pa\u00eds nessa tem\u00e1tica que \u00e9, mais do que o of\u00edcio di\u00e1rio de um servidor p\u00fablico, um prop\u00f3sito de vida para um engenheiro, que teve o desafio e o privil\u00e9gio de estar ministro. A roda da hist\u00f3ria seguir\u00e1 seu curso e vai mostrar que constru\u00edmos, todos, uma oportunidade real para o pa\u00eds avan\u00e7ar.<\/p>\n
Fonte: CNN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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