{"id":42417,"date":"2022-11-17T10:16:02","date_gmt":"2022-11-17T13:16:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=42417"},"modified":"2022-11-17T10:16:02","modified_gmt":"2022-11-17T13:16:02","slug":"fatores-que-impactarao-a-logistica-mundial-no-proximo-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/fatores-que-impactarao-a-logistica-mundial-no-proximo-ano\/","title":{"rendered":"Fatores que impactar\u00e3o a log\u00edstica mundial no pr\u00f3ximo ano"},"content":{"rendered":"<p>At\u00e9 o final de 2022 ainda teremos a copa do mundo, montagem do novo governo brasileiro, resultado final das elei\u00e7\u00f5es legislativas nos EUA, Natal e novos desdobramentos da guerra na Ucr\u00e2nia, isso sem falar da alta dos juros em v\u00e1rios pa\u00edses que, embora visando conter a escalada da infla\u00e7\u00e3o, acaba acertando em cheio o consumo mundial. Apesar de tantos acontecimentos importantes ainda esse ano \u2014 com claros efeitos sobre a economia global \u2014 fato \u00e9 que o ano de 2023 est\u00e1 logo ali: apenas 45 dias!<\/p>\n<p><strong>Oferta versus Demanda<\/strong><\/p>\n<p>Em linhas gerais, sob a \u00f3tica do transporte mar\u00edtimo, j\u00e1 \u00e9 fato que entraremos o ano com fretes bastante abaixo do observado nos \u00faltimos dois anos, mesmo que ainda acima dos n\u00edveis registrados em 2019 (\u00faltimo ano \u201cnormal\u201d).<\/p>\n<p>Os s\u00f3lidos resultados financeiros dos armadores nos \u00faltimos trimestres vinham sustentando uma verdadeira \u201ccorrida aos estaleiros\u201d para encomenda de novos navios, mas que j\u00e1 tem perdido for\u00e7a \u00e0 medida que a demanda vem arrefecendo em todo o mundo (sobretudo em raz\u00e3o da retomada de gastos com servi\u00e7os em detrimento de produtos e da redu\u00e7\u00e3o dos incentivos fiscais por parte dos governos).<\/p>\n<p><strong>Segundo a\u00a0Alphaliner, em 2023 entrar\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o 343 navios com capacidade para transportar 2,3 milh\u00f5es de TEUs, o que representa um incremento da oferta de capacidade de 8,1%, ao passo que a demanda global deve crescer apenas 2,7%, podendo gerar um descompasso entre a oferta e a demanda.<\/strong><\/p>\n<p>Ao todo h\u00e1 cerca de 917 navios (7 milh\u00f5es de TEUs) encomendados, o equivalente a 27,4% da frota mundial em opera\u00e7\u00e3o! Essa marca n\u00e3o era atingida desde 2011, conforme demonstrado no gr\u00e1fico seguinte.<\/p>\n<p>Contudo, diferentemente de 2009, quando a crise econ\u00f4mica mundial tamb\u00e9m provocou um enorme descompasso entre a oferta a demanda e os armadores entraram numa guerra de fretes em busca de \u201cmarket share\u201d, que levou a resultados financeiros desastrosos, espera-se que as fus\u00f5es, aquisi\u00e7\u00f5es, fal\u00eancias e grandes alian\u00e7as ocorridas desde ent\u00e3o (e que reduziram drasticamente o n\u00famero de players), potencializem a gest\u00e3o de capacidade.<\/p>\n<p>Nesse sentido o CEO da Maersk, Soren Skou, declarou com clareza a estrat\u00e9gia da empresa: \u201cSe a demanda cair, vamos retirar a capacidade na mesma porcentagem\u2026Ent\u00e3o, pode-se esperar que se veja mais ajustes de capacidade para atender a demanda nos pr\u00f3ximos trimestres \u2014 pelo menos, essa seria a nossa estrat\u00e9gia\u2026\u201d<\/p>\n<p>Dado que os armadores n\u00e3o t\u00eam inger\u00eancia sobre a evolu\u00e7\u00e3o da demanda, espera-se que no pr\u00f3ximo ano eles lancem m\u00e3o de uma s\u00e9rie de medidas para administrar a oferta:<\/p>\n<ul>\n<li>Envio de navios aos estaleiros para efetuar as inspe\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias e reparos atrasados por conta da alta demanda em 2020\/2021 (atualmente 2\/3 dos navios inativos est\u00e3o passando por manuten\u00e7\u00e3o \u2014 184 com capacidade total de 726.100 TEUs, ou o equivalente a 2,8% da oferta global);<\/li>\n<li>Demoli\u00e7\u00f5es de navios antigos\/ineficientes (segundo o Alphaliner h\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o 1.102 \u201csucate\u00e1veis\u201d, ou seja, navios com mais de 20 anos de idade com capacidade equivalente a 10% da frota mundial \u2013 2,5milh\u00f5es de TEUs);<\/li>\n<li>Adiamento de entregas de novos navios para anos seguintes;<\/li>\n<li>Blank sailings (cancelamento de viagens como observado no in\u00edcio da pandemia);<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>IMO 2023<\/strong><\/p>\n<p>Outro fator que pode contribuir com os armadores no ajuste da oferta a uma demanda mais fraca \u00e9 o IMO 2023.\u00a0Em artigo que publicamos na Portos e Navios\u00a0em 11 de maio desse ano, explanamos os principais pontos dessa nova regulamenta\u00e7\u00e3o internacional que entrou em vigor no \u00faltimo dia 1\u00ba de novembro e pode levar ao sucateamento de navios ineficientes, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o da velocidade dos navios visando reduzir as emiss\u00f5es (a Drewry estima que uma redu\u00e7\u00e3o de 10% na velocidade possa demandar um aumento de 10% na frota mundial).<\/p>\n<p><strong>Empresas que estejam envolvidas com as melhores pr\u00e1ticas ESG certamente come\u00e7ar\u00e3o a ter interesse em entender os n\u00edveis de emiss\u00f5es, efici\u00eancia energ\u00e9tica e a pegada de carbono de seus fornecedores de frete de mar\u00edtimo.<\/strong><\/p>\n<p>Apesar de as metas para descarboniza\u00e7\u00e3o dos navios estarem distantes (2050), \u00e9 preciso levar em conta que um navio encomendado hoje ter\u00e1 uma vida \u00fatil de 20 a 25 anos. Dessa forma, o desenvolvimento de combust\u00edveis verdes tamb\u00e9m deve continuar ocupando lugar de destaque na pauta de 2023. O tema inclusive est\u00e1 tendo bastante destaque na COP27 que ocorre no Egito.<\/p>\n<p>Alguns armadores t\u00eam encomendado navios \u201cdual fuel\u201d capazes de utilizar LSFO juntamente com LNG (considerado um combust\u00edvel de transi\u00e7\u00e3o j\u00e1 que reduz em 20% as emiss\u00f5es de carbono, mas ainda \u00e9 um combust\u00edvel f\u00f3ssil), metanol, hidrog\u00eanio ou am\u00f4nia. A Maersk acaba de fechar um acordo com o governo da Espanha para desenvolver grandes volumes de combust\u00edveis verdes.<\/p>\n<p>A disponibilidade de energia e combust\u00edveis verdes em quantidades suficientes e a pre\u00e7os competitivos continua sendo o principal desafio para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo global. O Brasil, com sua disponibilidade de energia alternativa (e\u00f3lica, solar, hidr\u00e1ulica) e grande produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, parece reunir todos os requisitos para ocupar uma posi\u00e7\u00e3o de destaque nesse debate.<\/p>\n<p><strong>Maior Presen\u00e7a dos Armadores na Cadeia Log\u00edstica<\/strong><\/p>\n<p>Outro t\u00f3pico que certamente far\u00e1 parte da agenda de 2023 \u00e9 a verticaliza\u00e7\u00e3o e a expans\u00e3o da presen\u00e7a dos armadores na cadeia log\u00edstica. Liderados pela Maersk, a primeira a anunciar servi\u00e7os log\u00edsticos integrados, outros armadores seguem caminhos semelhantes.<\/p>\n<p><strong>Recentemente, a PIL e a\u00a0Cosco\u00a0anunciaram a inten\u00e7\u00e3o de oferecer servi\u00e7os porta-a-porta, enquanto a\u00a0Hapag\u00a0Lloyd adquiriu a divis\u00e3o de log\u00edstica da Chilena SAAM.<\/strong><\/p>\n<p>Por outro lado, al\u00e9m de incorporar outros players da cadeia log\u00edstica (sobretudo ampliando sua participa\u00e7\u00e3o em terminais de cont\u00eaineres mundo a fora), Maersk, CMA CGM e MSC tamb\u00e9m entraram no transporte de carga a\u00e9rea.<\/p>\n<p>Essa verticaliza\u00e7\u00e3o est\u00e1 gerando debates fervorosos no Brasil, quando se trata dos projetos de privatiza\u00e7\u00e3o dos portos de Itaja\u00ed e Santos e a concess\u00e3o da \u00e1rea STS 10 em Santos.<\/p>\n<p><strong>Investimento em Automa\u00e7\u00e3o e Digitaliza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n<p>Por fim, os processos de automa\u00e7\u00e3o e digitaliza\u00e7\u00e3o continuar\u00e3o em ritmo acelerado. Um relat\u00f3rio do Banco Mundial e da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Portos e Terminais (IAPH) concluiu que uma melhor colabora\u00e7\u00e3o digital entre entidades p\u00fablicas e privadas em toda a cadeia de suprimentos mar\u00edtimos resultaria em ganhos significativos de efici\u00eancia e cadeias de suprimentos mais resilientes, al\u00e9m de alcan\u00e7ar benef\u00edcios de seguran\u00e7a e prote\u00e7\u00e3o ambiental.<\/p>\n<p>Em recente mat\u00e9ria para a revista \u201cPort Technology\u201d o presidente da SPA, Fernando Biral, afirma \u201cno porto de Santos uma equipe multifuncional tem a miss\u00e3o de construir e incentivar parcerias com empresas para o desenvolvimento de novas tecnologias. Uma delas \u00e9 a aplica\u00e7\u00e3o do 5G em recursos que impactam positivamente o desempenho das opera\u00e7\u00f5es\u201d.<\/p>\n<p>Ainda segundo Biral,<strong>\u00a0\u201ccom o apoio do Minist\u00e9rio das Comunica\u00e7\u00f5es, estamos realizando testes em diversas aplica\u00e7\u00f5es, com foco em mostrar sua capacidade e ader\u00eancia na automa\u00e7\u00e3o de processos portu\u00e1rios e integra\u00e7\u00e3o de sistemas como o uso de m\u00e1quinas e equipamentos aut\u00f4nomos ou controlados remotamente, conectados a dispositivos de Internet das Coisas (loT)\u201d<\/strong>.<\/p>\n<p>Nessa linha a BTP inclusive acaba de anunciar, em parceria com a TIM e a Nokia, a implanta\u00e7\u00e3o da rede 5G em seu terminal, numa iniciativa pioneira na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n<p><strong>Em suma<\/strong><\/p>\n<p>Muitos fatores se desdobrar\u00e3o em diferentes poss\u00edveis cen\u00e1rios para o transporte mar\u00edtimo internacional de cargas em 2023, e com reflexos diretos para no Brasil. Continuaremos, como sempre atentos, acompanhando, reportando e analisando esses movimentos em nossos estudos, relat\u00f3rios, palestras e artigos.<\/p>\n<p>Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>At\u00e9 o final de 2022 ainda teremos a copa do mundo, montagem do novo governo brasileiro, resultado final das elei\u00e7\u00f5es legislativas nos EUA, Natal e&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":42418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-42417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42417"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42417\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42419,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42417\/revisions\/42419"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}