O Porto de Santos receber\u00e1, nesta segunda-feira (24), o navio “CMA CGM Vela”, o maior em comprimento a atracar no porto, com seus 347m. Dois pr\u00e1ticos da Praticagem de S\u00e3o Paulo embarcar\u00e3o para assessorar a manobra at\u00e9 o terminal.<\/p>\n
Essa embarca\u00e7\u00e3o se aproxima aos da classe New Panamax, navios com 366m de comprimento e 52m de boca, com capacidade para transportar at\u00e9 14 mil TEUs. Esses navios j\u00e1 foram homologados pela autoridade mar\u00edtima para atracar no Porto de Santos, cujo maior navio recebido at\u00e9 o momento foi de 340m de comprimento com, em m\u00e9dia, 9 mil TEUs.<\/p>\n
Bruno Tavares, presidente da Praticagem de S\u00e3o Paulo, informou que os pr\u00e1ticos, desde 2016 est\u00e3o preparados para manobrar navios maiores, de 366m, ap\u00f3s treinamentos, acompanhando a evolu\u00e7\u00e3o do mercado mundial. \u201cForam dois anos de estudos para garantir toda seguran\u00e7a, inclusive conversando com comandantes e pr\u00e1ticos que operam navios dessas dimens\u00f5es. Nossos profissionais participaram de simula\u00e7\u00f5es em centros de treinamento em Covington, nos Estados Unidos, e em simulador, no tanque de provas num\u00e9rico da Universidade de S\u00e3o Paulo.\u201d<\/p>\n
Nas simula\u00e7\u00f5es, os pr\u00e1ticos treinaram com navios tripulados, em lagos com rela\u00e7\u00e3o de profundidade\/calado iguais aos do canal de Santos. \u201c\u00c9 tudo proporcional \u00e0 vida real, por\u00e9m em escala reduzida, diferente de um simulador virtual. Voc\u00ea sente os efeitos hidrodin\u00e2micos, diferentes de um simulador de manobras, que \u00e9 como se fosse um videogame de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o\u201d, acrescenta Bruno Tavares.<\/p>\n
Al\u00e9m de contar com dois pr\u00e1ticos a bordo, as manobras nesses navios sofrem limita\u00e7\u00f5es por conta de condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas (ventos e correntes), requer a constante dragagem de manuten\u00e7\u00e3o e o gerenciamento do tr\u00e1fego para evitar a interfer\u00eancia com outras embarca\u00e7\u00f5es. \u201cN\u00e3o podemos esquecer nenhum detalhe de seguran\u00e7a. Nosso trabalho tamb\u00e9m depende do trabalho de toda comunidade portu\u00e1ria para buscar o aprimoramento e a efici\u00eancia durante essa opera\u00e7\u00e3o\u201d, destaca o presidente.<\/p>\n
Outro ponto levantado \u00e9 a chamada janela de atraca\u00e7\u00e3o. A praticagem usa o estofo da mar\u00e9 para fazer o movimento dos navios maiores buscando garantir mais seguran\u00e7a nas manobras.<\/p>\n
Todo o trabalho dos pr\u00e1ticos \u00e9 monitorado no Centro de Coordena\u00e7\u00e3o, Comunica\u00e7\u00f5es e Opera\u00e7\u00f5es de Tr\u00e1fego (C3OT) instalado na sede, com Sistema de monitoramento de tr\u00e1fego por AIS; Equipamentos de sensoriamento remoto de correntes, de ventos, altura das mar\u00e9s, altura e per\u00edodo das ondas, visibil\u00edmetros, batimetria e Redraft, sistema para determinar o calado din\u00e2mico.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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