Empresas de transporte mar\u00edtimo est\u00e3o cancelando dezenas de viagens nas rotas mais movimentadas do mundo durante o que seria o pico da temporada, em mais um sinal da crise econ\u00f4mica que assola as empresas \u00e0 medida que a infla\u00e7\u00e3o afeta o com\u00e9rcio exterior e os gastos dos consumidores.<\/p>\n
Os cancelamentos em outubro representam uma grande mudan\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao cen\u00e1rio de alguns meses atr\u00e1s, quando o pouco espa\u00e7o dispon\u00edvel para a remessa de produtos elevou o pre\u00e7o do frete e trouxe lucros recorde para as transportadoras. Em outubro de 2021, empresas como Walmart e Home Depot fretaram seus pr\u00f3prios navios para evitar os gargalos nos portos e dar conta do aumento na demanda por importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O pre\u00e7o do frete para cruzar o Pac\u00edfico caiu 75% em rela\u00e7\u00e3o a igual per\u00edodo de 2021. O setor de transporte mar\u00edtimo agora enfrenta a desacelera\u00e7\u00e3o da demanda, depois de grandes varejistas terem cancelado pedidos com fornecedores e intensificado os esfor\u00e7os para reduzir estoques. A FedEx anunciou recentemente que cancelaria voos e deixaria avi\u00f5es de carga estacionados, em raz\u00e3o da forte queda nos volumes embarcados. Na quinta-feira, a Nike disse que seu estoque na Am\u00e9rica do Norte estava 65% maior do que no mesmo per\u00edodo de 2021.<\/p>\n
A piora das condi\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas globais, afetadas por fatores como a guerra na Ucr\u00e2nia e a suspens\u00e3o de atividades em f\u00e1bricas na China, \u00e9 um duro golpe ao com\u00e9rcio mundial. O Fundo Monet\u00e1rio Internacional (FMI) reduziu v\u00e1rias vezes neste ano sua previs\u00e3o de expans\u00e3o do PIB global. Os pre\u00e7os ao consumidor v\u00eam subindo em ritmo forte nos EUA, na Europa e em outras partes do mundo.<\/p>\n
Uma resposta \u00e0 queda da demanda tem sido a redu\u00e7\u00e3o das viagens mar\u00edtimas. Em setembro, a capacidade de cont\u00eaineres oferecida pelos operadoras de navios no Pac\u00edfico caiu 13%, o equivalente a 21 navios capazes de transportar 8 mil cont\u00eaineres em cada viagem, ante 12 meses atr\u00e1s, segundo as empresas de dados mar\u00edtimos Xeneta e Sea-Intelligence.<\/p>\n
Para as duas semanas a partir de 3 de outubro foram canceladas cerca de 40 viagens programadas da \u00c1sia para a Costa Oeste dos EUA e 21 viagens para a Costa Leste, segundo dados das duas empresas e com avisos aos clientes. Normalmente, nesta \u00e9poca do ano, uma m\u00e9dia de duas a quatro viagens por semana s\u00e3o \u201canuladas\u201d, o termo do setor para o cancelamento.<\/p>\n
As transportadoras tamb\u00e9m v\u00eam cancelando cada vez mais viagens nas principais rotas da \u00c1sia para a Europa, segundo os dados.<\/p>\n
\u201cNa primeira semana de outubro, um ter\u00e7o da capacidade anunciada previamente ser\u00e1 anulada e, na segunda semana, cerca de metade\u201d, disse Peter Sand, analista-chefe da Xeneta. \u201cO ritmo de desacelera\u00e7\u00e3o das \u00faltimas semanas tem sido muito forte\u201d.<\/p>\n
Normalmente, o per\u00edodo entre o fim do ver\u00e3o e o in\u00edcio do outono no Hemisf\u00e9rio Norte \u00e9 a \u00e9poca mais movimentada do ano para as maiores transportadoras, pois os varejistas e importadores acumulam estoques antes da temporada de compras de fim de ano.<\/p>\n
As tarifas di\u00e1rias de frete para transportar um \u00fanico cont\u00eainer pelo Pac\u00edfico, na m\u00e9dia, agora est\u00e3o em US$ 3.900, em rela\u00e7\u00e3o aos US$ 14.500 do in\u00edcio do ano e aos mais de US$ 19 mil, de 2021, segundo o \u00edndice Freightos Baltic.<\/p>\n
A Mediterranean Shipping Co., maior transportadora de cont\u00eaineres do mundo em capacidade, cancelou viagens recentemente, incluindo seis navios da China para Los Angeles e Long Beach.<\/p>\n
Algumas transportadoras hesitam em compartilhar dados sobre viagens canceladas para n\u00e3o expor aos concorrentes o que ocorre em suas redes. As viagens podem ser descartadas por congestionamentos nos portos, problemas de agendamento ou queda na demanda.<\/p>\n
O aumento da frota de navios de cont\u00eaineres elevar\u00e1 a capacidade nos pr\u00f3ximos dois anos, de forma que o pre\u00e7o do frete pode sofrer mais press\u00e3o de baixa \u00e0 medida que mais espa\u00e7o fica dispon\u00edvel.<\/p>\n
A capacidade de transporte de cont\u00eaineres mar\u00edtimos deve subir 4% neste ano, 8,8% em 2023 e 9,7% em 2024, segundo a consultoria de transporte mar\u00edtimo Braemar, de Londres. Desde o in\u00edcio de 2020, foram encomendados cerca de 1.056 navios, contra 688 navios encomendados entre 2015 e 2019<\/p>\n
\u201cA economia mundial enviou sinais enganosos neste ano, e nosso panorama para a demanda futura \u00e9 incerto e moderado\u201d, afirmou Jonathan Roach, analista especializado na \u00e1rea de transporte de cont\u00eaineres na Braemar. \u201cO excesso de capacidade provavelmente se tornar\u00e1 um problema a partir de meados de 2023 at\u00e9 2024 e, potencialmente, mais al\u00e9m\u201d.<\/p>\n
O excesso de capacidade leva as operadoras a guerras de pre\u00e7o, pressionando as tarifas de frete para baixo. Os operadores de navios de cont\u00eaineres enfrentaram fortes perdas por quase dez anos desde 2008, o que motivou fus\u00f5es no setor. Atualmente, as seis principais operadoras de fretes mar\u00edtimos transportaram mais de 70% de todos os cont\u00eaineres no mundo.<\/p>\n
O pre\u00e7o do frete nas principais rotas mar\u00edtimas ainda est\u00e3o acima dos n\u00edveis anteriores \u00e0 pandemia, e as maiores operadoras t\u00eam caixa de sobra para lidar com uma desacelera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica de curto prazo. Os custos que as operadoras enfrentam tamb\u00e9m est\u00e3o em alta. Os pre\u00e7os do combust\u00edvel para barcos recuaram depois dos patamares recorde atingidos neste ver\u00e3o setentrional, mas ainda est\u00e3o acima dos n\u00edveis do fim de 2019. As operadoras de portos tamb\u00e9m est\u00e3o cobrando mais dos navios, repassando \u00e0s transportadoras mar\u00edtimas os pre\u00e7os mais altos da energia.<\/p>\n
\u201cO custo da eletricidade, particularmente na Europa, \u00e9 significativo, porque os guindastes e outros equipamentos pesados operam com energia el\u00e9trica\u201d, disse Tiemen Meester, diretor de opera\u00e7\u00f5es de portos e terminais da DP World, operadora de terminais portu\u00e1rios pelo mundo, cuja sede fica em Dubai.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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