A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq) divulgou nesta semana\u00a0um estudo\u00a0com n\u00fameros sobre a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem nos portos brasileiros, o qual mostra que, em 2020, a movimenta\u00e7\u00e3o de gran\u00e9is l\u00edquidos, em que o petr\u00f3leo e o g\u00e1s representam quase a totalidade dos produtos, alcan\u00e7ou 77,1% de participa\u00e7\u00e3o entre as cargas transportadas, seguida por 11,8% de gran\u00e9is s\u00f3lidos, 8,1% de cargas conteinerizadas e 3% de carga geral.<\/p>\n
Mesmo com o expressivo volume de gran\u00e9is l\u00edquidos na cabotagem, a pesquisa revela que o desempenho da bandeira brasileira no transporte destas cargas entre portos no Brasil caiu consideravelmente ao longo dos anos.<\/p>\n
Em 2021, o Pa\u00eds alcan\u00e7ou m\u00edseros 4,14% de participa\u00e7\u00e3o neste setor, ficando atr\u00e1s das Bahamas, Singapura, Gr\u00e9cia, Malta, Mal\u00e1sia, Noruega e Dinamarca.<\/p>\n
Este percentual est\u00e1 muito abaixo do obtido em 2014, quando o Brasil transportava, com navios pr\u00f3prios, 17,55% das cargas. Ainda assim, ficava atr\u00e1s do pa\u00eds da Am\u00e9rica Central, que j\u00e1 ocupava a primeira coloca\u00e7\u00e3o na tabela, com 38,90%.<\/p>\n
Para o presidente da Conttmaf e do Sindmar, Carlos M\u00fcller, com a queda da participa\u00e7\u00e3o, o Brasil atingiu seu pior momento hist\u00f3rico nesse setor e enfrenta s\u00e9rios riscos \u00e0 sua soberania em transporte de petr\u00f3leo.<\/p>\n
\u201cIsso se deve \u00e0 decis\u00e3o equivocada do governo Bolsonaro de n\u00e3o incentivar a bandeira brasileira, estimulando o fatiamento e a venda de ativos da Petrobras, e promovendo o desmonte da frota nacional de navios petroleiros e gaseiros da Transpetro. O entreguismo \u00e9 evidente e beneficia empresas estrangeiras de petr\u00f3leo e bancos, que alcan\u00e7ar\u00e3o expressivos lucros com o crescimento esperado na produ\u00e7\u00e3o nacional de petr\u00f3leo\u201d, declarou.<\/p>\n
Vale lembrar que a Transpetro construiu 26 embarca\u00e7\u00f5es brasileiras entre 2009 e 2019 por meio do Promef, e estes s\u00e3o os \u00faltimos navios que restam. Se n\u00e3o tivessem sido constru\u00eddos por decis\u00e3o governamental, o Brasil j\u00e1 seria totalmente dependente de outros pa\u00edses para realizar o transporte dom\u00e9stico de seu pr\u00f3prio petr\u00f3leo.<\/p>\n
Com essa pol\u00edtica equivocada, o governo brasileiro deixa de promover desenvolvimento e emprego no mercado interno para gerar lucro, renda e postos de trabalho em pa\u00edses europeus e asi\u00e1ticos.<\/p>\n
Os 96% de navios petroleiros estrangeiros na cabotagem n\u00e3o ajudam a combater o elevado desemprego e a baixa massa salarial em nosso pa\u00eds. Fica reduzida tamb\u00e9m a arrecada\u00e7\u00e3o de tributos que poderiam ajudar a equilibrar as contas do governo.<\/p>\n
Fonte: CTB<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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