A menos de seis meses do prazo previsto para o Grupo CCR deixar a opera\u00e7\u00e3o das seis linhas de barcas no Estado do Rio, a escolha da nova concession\u00e1ria est\u00e1 mergulhada em indefini\u00e7\u00f5es. Os estudos sobre o modelo de licita\u00e7\u00e3o ainda est\u00e3o em andamento. A previs\u00e3o \u00e9 que o edital s\u00f3 fique pronto entre o fim de janeiro e o in\u00edcio de fevereiro. Em nota, a CCR reiterou que n\u00e3o continuar\u00e1 a operar os servi\u00e7os ap\u00f3s o fim do contrato, em 11 de fevereiro.<\/p>\n
Na s\u00e9rie de sabatinas dos jornais O GLOBO, Extra e Valor e da r\u00e1dio CBN com candidatos ao governo, o governador Cl\u00e1udio Castro (PL), no entanto, afirmou que a empresa manter\u00e1 as barcas em circula\u00e7\u00e3o at\u00e9 a chegada do novo operador:<\/p>\n
\u2014 A concession\u00e1ria n\u00e3o sair\u00e1 antes de um novo operador. N\u00e3o vai acontecer (um hiato) entre as opera\u00e7\u00f5es. Abrimos um di\u00e1logo com eles.<\/p>\n
Marcelo Freixo (PSB), que tamb\u00e9m est\u00e1 na disputa pelo governo, disse que vai procurar a CCR, caso seja eleito:<\/p>\n
\u2014 N\u00e3o permitirei a interrup\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os. E vamos garantir uma modelagem que garanta melhoria dos servi\u00e7os, sustentabilidade e a qualifica\u00e7\u00e3o do transporte aquavi\u00e1rio do estado.<\/p>\n
J\u00e1 o candidato do PDT, Rodrigo Neves, promete tirar do papel os projetos do Plano Diretor de Transportes Urbanos de 2014:<\/p>\n
\u2014 Mas a prioridade no primeiro ano ser\u00e1 fazer um choque de gest\u00e3o na \u00e1rea de transporte, com planeamento e regula\u00e7\u00e3o do Estado para melhoria do sistema de barcas, trens, metr\u00f4s e \u00f4nibus.<\/p>\n
TCE exige plano<\/strong> \u2014 Buscamos solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para que o sistema opere de forma equilibrada para um contrato de 25 anos, sem que a tarifa seja muito cara para o usu\u00e1rio \u2014 disse o especialista.<\/p>\n O professor \u00c9dson Am\u00e9rico, do Ivig, se mostrou otimista com o prazo:<\/p>\n \u2014 Trabalhamos no cronograma previsto em contrato. O estado \u00e9 que vai definir como se dar\u00e1 a transi\u00e7\u00e3o entre as concession\u00e1rias, mas n\u00e3o acredito em descontinuidade.<\/p>\n A indefini\u00e7\u00e3o chamou a aten\u00e7\u00e3o do Tribunal de Contas do Estado (TCE). Dois dias depois da audi\u00eancia p\u00fablica, a conselheira Marianna Montebello fixou um prazo de 30 dias para a Secretaria estadual de Transportes apresentar um plano de conting\u00eancia com medidas que evitem a interrup\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, caso o novo operador n\u00e3o seja escolhido a tempo. Ela tamb\u00e9m determinou a instaura\u00e7\u00e3o pelo TCE de uma auditoria para acompanhar esse processo.<\/p>\n O impasse que UFRJ e estado ter\u00e3o que resolver ocorre em meio a uma crise no sistema. Em 2012, quando o Grupo CCR assumiu a opera\u00e7\u00e3o, o n\u00famero de usu\u00e1rios era de 107 mil nos dias \u00fateis em todas as linhas \u2014 da Pra\u00e7a Quinze para a Pra\u00e7a Arariboia (Niter\u00f3i), Charitas (Niter\u00f3i), Paquet\u00e1 e Ilha do Governador; e de Angra e Mangaratiba para a Ilha Grande. Em 2020, no auge da Covid-19, o total despencou para 14 mil. Hoje, mesmo passado o pico da pandemia, o servi\u00e7o \u00e9 usado por 34.035 passageiros ao dia, um ter\u00e7o do registrado h\u00e1 dez anos. Do in\u00edcio da concess\u00e3o ao come\u00e7o deste ano, o preju\u00edzo acumulado, segundo a empresa, chegou a R$ 1,2 bilh\u00e3o.<\/p>\n O movimento tem ca\u00eddo ao longo dos anos por v\u00e1rios fatores, de acordo com a CCR. O primeiro golpe veio antes mesmo da crise e da Covid-19, que esvaziaram escrit\u00f3rios no Rio e em Niter\u00f3i. Em 2013, a derrubada do Elevado da Perimetral para a implanta\u00e7\u00e3o do Projeto Porto Maravilha levou a prefeitura a reordenar as linhas de \u00f4nibus que paravam na Pra\u00e7a Quinze. Os pontos finais que antes ficavam a poucos passos do cais foram levados para outros lugares.<\/p>\n Sem essa facilidade, muitos passageiros migraram para outros transportes para fazer o trajeto entre Rio e Niter\u00f3i, em alguns casos at\u00e9 com tarifas mais baratas. Hoje, a passagem das barcas entre as duas cidades custa R$ 7,70, numa travessia feita em 20 minutos. Por outro lado, a tarifa de um \u00f4nibus da linha intermunicipal 100D (Candel\u00e1ria-Niter\u00f3i) custa R$ 6,05, embora a viagem possa durar mais de uma hora, conforme o tr\u00e2nsito.<\/p>\n Cen\u00e1rio indefinido<\/strong> O cen\u00e1rio de indefini\u00e7\u00f5es gera motivo de preocupa\u00e7\u00e3o para usu\u00e1rios de todas as linhas. O presidente da Associa\u00e7\u00e3o de Moradores de Paquet\u00e1 (Morena), Guto Pires, observa que, hoje, a oferta de viagens equivale \u00e0 metade da oferecida at\u00e9 2019, prejudicando a popula\u00e7\u00e3o, a atividade econ\u00f4mica e o aproveitamento da ilha como op\u00e7\u00e3o de passeios:<\/p>\n \u2014 Mesmo passado o auge da pandemia, os 57 estabelecimentos comerciais de Paquet\u00e1 registram uma receita 50,6% menor da que tinham at\u00e9 2019. A grade de hor\u00e1rios do fim de semana desestimula o turismo \u2014 disse Guto.<\/p>\n Servi\u00e7o criticado<\/strong> \u2014 A Ilha Grande sequer tem p\u00eder de atraca\u00e7\u00e3o com boa infraestrutura para moradores e visitantes. Uma embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 insuficiente para a demanda. Sem contar que n\u00e3o houve renova\u00e7\u00e3o. As viagens em embarca\u00e7\u00f5es particulares s\u00e3o caras (custam de R$ 80 a R$ 100 por visitante e R$ 40 para morador, contra R$ 20,50 do servi\u00e7o das Barcas S\/A) \u2014 diz Carlos.<\/p>\n O secret\u00e1rio-executivo da prefeitura de Angra dos Reis para a Ilha Grande, Carlos Kazuo, observa ainda que, com apenas uma viagem por dia, o morador da ilha que depende do transporte p\u00fablico tem poucas horas para resolver seus problemas no continente.<\/p>\n Fonte: O Globo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A menos de seis meses do prazo previsto para o Grupo CCR deixar a opera\u00e7\u00e3o das seis linhas de barcas no Estado do Rio, a…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":41368,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-41367","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41367","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41367"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41367\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41369,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41367\/revisions\/41369"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41368"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEm audi\u00eancia p\u00fablica no m\u00eas passado, o respons\u00e1vel pelo estudo de modelagem da licita\u00e7\u00e3o, Marcos Aur\u00e9lio Vasconcellos de Farias, professor do Programa de Planejamento Energ\u00e9tico e coordenador executivo do Instituto Virtual Internacional de Mudan\u00e7as Globais (Ivig), da Coppe\/UFRJ, revelou que o trabalho do grupo ainda est\u00e1 na fase de diagn\u00f3stico das necessidades dos usu\u00e1rios.<\/p>\n
\nO prazo final para a entrega da concess\u00e3o \u00e9 conhecido h\u00e1 anos. Em 2015, o Grupo CCR entrou com pedido de rescis\u00e3o de contrato amig\u00e1vel por entender que o modelo n\u00e3o era mais financeiramente sustent\u00e1vel. A UFRJ foi contratada pelo governo para fazer a modelagem de como ser\u00e1 a escolha da nova operadora no in\u00edcio deste ano, depois que a Secretaria estadual de Transportes revogou licita\u00e7\u00e3o que organizara em 2021.<\/p>\n
\nO presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Meios de Hospedagem da Ilha Grande, Carlos Jos\u00e9 Medeiros Borges J\u00fanior, tamb\u00e9m tem queixas sobre a oferta de embarca\u00e7\u00f5es para a regi\u00e3o. Por dia, h\u00e1 apenas um catamar\u00e3 da concession\u00e1ria para fazer as liga\u00e7\u00f5es com Mangaratiba e Angra, com uma partida di\u00e1ria em cada sentido:<\/p>\n