A Maersk estaria negociando com estaleiros asi\u00e1ticos duas novas s\u00e9ries de navios porta-cont\u00eaineres movidos a metanol. A informa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o confirmada pela empresa, tem como fonte a Alphaliner. Acredita-se que a companhia de navega\u00e7\u00e3o esteja em negocia\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas para adquirir at\u00e9 dez navios de 17.000 TEUs e um n\u00famero semelhante de navios para rotas regionais, para 2.500 TEUs. Ambas as negocia\u00e7\u00f5es consistiriam em cinco pedidos firmes e cinco opcionais.<\/p>\n
A Maersk \u00e9 uma defensora do metanol como fonte de energia “verde” desde julho de 2021, quando fez sua primeira encomenda para uma embarca\u00e7\u00e3o de 2.100 TEUs ao estaleiro Hyundai Mipo do KSOE Group. A entrega do navio est\u00e1 prevista para meados de 2023.<\/p>\n
No ano passado, em agosto, a Maersk encomendou oito navios movidos a metanol de 16.000 TEUs e em seguida aumentou o n\u00famero para 12 navios. Todos eles ser\u00e3o constru\u00eddos pela Hyundai Heavy Industries da Cor\u00e9ia do Sul. Rumores de que a Maersk estava interessada em encomendar grandes navios movidos a metanol surgiram em junho e o Hyundai Heavy \u00e9 considerado o favorito para construir.<\/p>\n
Com base em encomendas de 2022 da Ocean Network Express para dez navios de 13.700 TEUs prontos para utilizar am\u00f4nia como combust\u00edvel, or\u00e7ados em US$ 166 milh\u00f5es a unidade, um navio movido a metanol de mais de 16.000 TEUs deve custar pelo menos US$ 194 milh\u00f5es.<\/p>\n
Ainda n\u00e3o se sabe se os novos navios ser\u00e3o semelhantes \u00e0s 12 unidades iniciais da Hyundai. O n\u00famero de 17.000 TEUs, se verdadeiro, sugere que os navios adicionais podem ter um novo design.<\/p>\n
Com os 12 navios movidos a metanol planejados entre o in\u00edcio de 2024 e meados de 2025, a entrega das primeiras cinco unidades adicionais seria planejada para o segundo semestre de 2025.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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