Ap\u00f3s um m\u00eas de reviravoltas judiciais, protestos, e proibi\u00e7\u00f5es internacionais, o porta-avi\u00f5es S\u00e3o Paulo est\u00e1, enfim, a caminho de volta ao Rio. No final de agosto, o governo da Turquia, que seria o destino da embarca\u00e7\u00e3o, vendida pela Marinha por R$10,6 milh\u00f5es, cancelou a autoriza\u00e7\u00e3o para a importa\u00e7\u00e3o, por causa da preocupa\u00e7\u00e3o com a quantidade de amianto, material t\u00f3xico e cancer\u00edgeno, a bordo. Com isso, o Ibama tamb\u00e9m suspendeu sua autoriza\u00e7\u00e3o de exporta\u00e7\u00e3o e comunicou que o porta-avi\u00f5es deveria retornar ao Brasil. Agora, o itiner\u00e1rio da viagem possui como destino o Rio de Janeiro, onde chegaria no dia 2 de outubro, o que pode ser confirmado nos sistemas de monitoramento n\u00e1utico.<\/p>\n
Procurados, a Marinha, a Capitania dos Portos e o Ibama ainda n\u00e3o se manifestaram. Mas advogados que acompanham o imbr\u00f3glio afirmam que a Ocean Prime, empresa contratada pela Sok – o estaleiro turco que comprou o porta-avi\u00f5es – para fazer a exporta\u00e7\u00e3o, solicitou \u00e0 Capitania dos Portos a autoriza\u00e7\u00e3o para o atracamento na Ba\u00eda de Guanabara no dia 2 de outubro. A Ocean Prime tamb\u00e9m n\u00e3o respondeu \u00e0 reportagem, mas h\u00e1 duas semanas ela informou que estava ciente da ordem do retorno.<\/p>\n
O site vesselfinder, que exibe o monitoramento por sat\u00e9lite de navios pelo planeta, exibe que o porta-avi\u00f5es est\u00e1 pr\u00f3ximo \u00e0s Ilhas Can\u00e1rias na tarde desta sexta. O transporte est\u00e1 sendo realizado por um rebocador holand\u00eas, que \u00e9 quem informa o itiner\u00e1rio. No sistema, o destino da viagem consta como Rio de Janeiro.<\/p>\n
No dia 26 de agosto, ap\u00f3s manifesta\u00e7\u00f5es de grupos internacionais ambientalistas, preocupados com a quantidade de amianto – oficialmente de 9,6 toneladas a bordo, mas que seria maior, segundo fontes – as autoridades Turcas decidiram cancelar a autoriza\u00e7\u00e3o para a importa\u00e7\u00e3o do porta-avi\u00f5es, quando ele estava pr\u00f3ximo do norte da \u00c1frica, a caminho do estreito de Gibraltar. Em seguida, o Ibama suspendeu sua autoriza\u00e7\u00e3o para exporta\u00e7\u00e3o e comunicou a ordem para o retorno do navio. Nos dias seguintes, o porta-avi\u00f5es ainda seguiu a viagem, numa velocidade menor. Mas, depois, as autoridades de Gibraltar tamb\u00e9m comunicaram a proibi\u00e7\u00e3o para entrada em seus territ\u00f3rios.<\/p>\n
Na \u00faltima quarta (7), o porta-avi\u00f5es mudou de dire\u00e7\u00e3o e iniciou o retorno ao Rio. Nos \u00faltimos of\u00edcios que o Ibama enviou \u00e0 Ocean Prime, aos quais O GLOBO teve acesso, a Diretoria de Qualidade Ambiental do instituto pediu para que a empresa informasse o cronograma de retorno do navio, bem como informa\u00e7\u00f5es sobre um suposto novo invent\u00e1rio de material t\u00f3xico a bordo, que n\u00e3o estava presente nos autos do processo que autorizou a exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Maior que o pa\u00eds j\u00e1 teve, tem se tornado uma das preocupa\u00e7\u00f5es dos defensores da preserva\u00e7\u00e3o do patrim\u00f4nio mar\u00edtimo brasileiro nos \u00faltimos tempos.
\nA partir de agora, n\u00e3o se sabe exatamente o que acontecer\u00e1 com o porta-avi\u00f5es, que foi vendido em leil\u00e3o pela Marinha no ano passado, ap\u00f3s o entendimento de que o navio estava obsoleto. Comprado por uma empresa turca, a embarca\u00e7\u00e3o seria vendida como sucata. Nos \u00faltimos anos, o Instituto S\u00e3o Paulo\/Fochs vem tentando emplacar seu projeto de transforma\u00e7\u00e3o do navio em um museu mar\u00edtimo. Por isso, no final do ano passado o instituto entrou com uma a\u00e7\u00e3o para anular o leil\u00e3o, sob alega\u00e7\u00e3o de irregularidades no edital.<\/p>\n
Entenda o cronograma dos acontecimentos
\n30 de maio: \u00c9 concedida autoriza\u00e7\u00e3o para “exporta\u00e7\u00e3o com condi\u00e7\u00f5es” por parte do governo da Turquia
\n7 junho: O Ibama autoriza a exporta\u00e7\u00e3o do porta-avi\u00f5es
\n4 de agosto: O porta-avi\u00f5es inicia viagem rumo \u00e0 Turquia
\n4 de agosto: Horas ap\u00f3s o in\u00edcio da viagem, a justi\u00e7a federal profere liminar para que o navio retorne, Segundo a Ocean prime, o navio j\u00e1 estava em \u00e1guas internacionais quando a decis\u00e3o foi informada
\n9 agosto: Autoridades turcas pedem informa\u00e7\u00f5es sobre decis\u00e3o judicial que impedia a exporta\u00e7\u00e3o, e um novo invent\u00e1rio de materiais perigosos a bordo.
\n18 de agosto: A justi\u00e7a federal, ap\u00f3s recurso da Uni\u00e3o e da Marinha, revogou a decis\u00e3o liminar que pedia o retorno do navio. O Ibama, ent\u00e3o, responde \u00e0 Turquia que n\u00e3o havia obje\u00e7\u00e3o judicial \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o
\n26 agosto: A Turquia decide cancelar autoriza\u00e7\u00e3o para exporta\u00e7\u00e3o. Em seguida, o Ibama comunica a Ocean Prime sobre a decis\u00e3o e suspende a sua autoriza\u00e7\u00e3o
\n30 agosto: O Ibama reafirma \u00e0s autoridades turcas que n\u00e3o havia pend\u00eancia judicial contra a exporta\u00e7\u00e3o, mas diz que acata a decis\u00e3o do cancelamento da exporta\u00e7\u00e3o. O instituto ainda pede para que o governo turco compartilhe se a Conven\u00e7\u00e3o de Basileia (organiza\u00e7\u00e3o internacional que trata de exporta\u00e7\u00e3o de amianto) tomou alguma medida legal sobre o assunto
\n7 de setembro: O rebocador holand\u00eas mudou o itiner\u00e1rio da viagem, e iniciou o retorno ao Rio de Janeiro, previsto para 2 de outubro.<\/p>\n
A novela do porta-avi\u00f5es
\nA reconstitui\u00e7\u00e3o da saga do navio, comprado da Fran\u00e7a pelo Brasil nos anos 2000 e que teria navegado s\u00f3 206 dias no Brasil, mostra como o porta-avi\u00f5es se tornou tecnologicamente defasado e com potencial poluente. Vendido como sucata, poder\u00e1 render em torno de R$ 100,4 milh\u00f5es, quase dez vezes mais do que ao valor de venda. A Marinha cogitou outro destino para o S\u00e3o Paulo. Em 2019, ap\u00f3s desistir de um projeto de moderniza\u00e7\u00e3o que custaria R$1 bilh\u00e3o, procurou especialistas para tra\u00e7ar alternativas de descarte ou reutiliza\u00e7\u00e3o para o porta-avi\u00f5es S\u00e3o Paulo, na \u00e9poca rec\u00e9m-desativado.<\/p>\n
Especialista em transporte mar\u00edtimo, logistica e constru\u00e7\u00e3o naval, o engenheiro Jean Caprace, da Polit\u00e9cnica-UFRJ, sugeriu um modelo matem\u00e1tico para indicar o melhor custo-benef\u00edcio entre as possibilidades de desmonte. A ideia n\u00e3o foi acatada.<\/p>\n
\u2014 O que mais me surpreende \u00e9 o interesse de uma empresa estrangeira. Devem ter feito muitos c\u00e1lculos, mas \u00e9 um neg\u00f3cio de alto risco, inclusive o de ter mais amianto a bordo que o declarado. H\u00e1 compartimentos totalmente inacess\u00edveis, que s\u00f3 ser\u00e3o descobertos quando abrirem \u2014 avisa Caprace.<\/p>\n
Quando ainda era da Fran\u00e7a, o porta-avi\u00f5es esteve em frentes de batalha na \u00c1frica, no Oriente M\u00e9dio e na Europa. Com 266 metros de comprimento e 32,8 mil toneladas, a embarca\u00e7\u00e3o, explica Caprace, exige c\u00e1lculos muito precisos e complexos para determina\u00e7\u00e3o de valores de venda. Pelo contrato firmado com a Fran\u00e7a, o S\u00e3o Paulo precisaria ser esvaziado para ser revendido. Os gastos para transportar a embarca\u00e7\u00e3o, que, desativada, passa a ser oficialmente \u201ccasco de navio\u201d, atingem a casa dos milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n
Fonte: O Globo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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