Um dos grandes desafios do Brasil \u00e9 a organiza\u00e7\u00e3o de seu transporte de cargas. Apesar de nossa por\u00e7\u00e3o litor\u00e2nea de mais de 7.500km, as rodovias s\u00e3o respons\u00e1veis por aproximadamente 61% das cargas que circulam pelo pa\u00eds, de acordo com a CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes). Isso \u00e9 ineficiente sob diversas perspectivas, dos custos \u00e0 sustentabilidade. Um dos modais que v\u00eam se apresentando como solu\u00e7\u00e3o \u00e9 a cabotagem, o transporte mar\u00edtimo entre portos do mesmo pa\u00eds, por vias mar\u00edtimas ou naveg\u00e1veis interiores. Segundo o PNLT (Plano Nacional de Log\u00edstica e Transportes), os fretes podem ser reduzidos em at\u00e9 62% se as empresas utilizarem esse tipo de transporte.<\/p>\n
Nos \u00faltimos 10 anos, houve um crescimento acelerado na cabotagem atestado pela Abac (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Armadores de Cabotagem). A entidade calcula que no per\u00edodo foram adquiridas cerca de 20 embarca\u00e7\u00f5es que est\u00e3o registradas na bandeira brasileira, com um investimento da ordem de R$ 3,5 bilh\u00f5es. S\u00e3o investimentos em navios de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, compar\u00e1veis aos melhores do mundo.<\/p>\n
Em 2018 foram movimentados mais de um milh\u00e3o de TEU\u2019s (unidade equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) entre os portos ao longo da costa brasileira. \u00c9 uma marca recorde que corresponde a mais de um milh\u00e3o de viagens rodovi\u00e1rias que deixaram de ser feitas em 2018. Apenas na movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres, o crescimento anual m\u00e9dio, desde 2011, foi de 11%.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, os navios podem transportar grandes volumes de cargas, sobretudo se comparados ao transporte realizado por caminh\u00f5es, al\u00e9m do fato de que oferecem mais efici\u00eancia, pontualidade e seguran\u00e7a. Ali\u00e1s, este \u00faltimo quesito \u00e9 bastante atraente, uma vez que o aumento do roubo de cargas no Brasil cresceu entre 2020 e 2021. Foram 14.400 casos em 2021, com preju\u00edzo estimado para as transportadoras em mais de R$ 1,27 bilh\u00e3o (R$ 200 milh\u00f5es a mais que em 2020), segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte de Cargas e Log\u00edstica.<\/p>\n
De modo geral, o transporte para longas dist\u00e2ncias requer cuidados redobrados. Um dos fatores que determinam os crit\u00e9rios de efici\u00eancia \u00e9 a previsibilidade, caracter\u00edstica intimamente ligada \u00e0 navega\u00e7\u00e3o de cabotagem. Trata-se, portanto, de mais um ponto que cria vantagem competitiva, tendo em vista os 34 portos brasileiros. Se considerarmos ainda que cerca de 80% da popula\u00e7\u00e3o brasileira vive a menos de 200km de dist\u00e2ncia da costa do litoral, o sistema de cabotagem se alinha perfeitamente com essa caracter\u00edstica demogr\u00e1fica do pa\u00eds.<\/p>\n
O sistema de cabotagem tamb\u00e9m apresenta baixo n\u00famero de acidentes, levando em conta os outros 2 principais modais de transporte mais usados: ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio. Soma-se a isso, a possibilidade de menores emiss\u00f5es de CO\u00b2, notadamente quando se leva em conta a enorme frota de caminh\u00f5es utilizada no transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
N\u00fameros da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) indicam que existem pouco mais de 2,2 milh\u00f5es de caminh\u00f5es registrados. E a not\u00edcia ruim \u00e9 que boa parte dessa frota \u00e9 composta por ve\u00edculos velhos, ou seja, mais poluentes. Entre as empresas de transporte, a idade m\u00e9dia da frota registrada \u00e9 de 10 a 11 anos. J\u00e1 entre os caminhoneiros aut\u00f4nomos, a idade sobe para cerca de 20 anos.<\/p>\n
De acordo com a Abac, as empresas de cabotagem operam em v\u00e1rios segmentos de carga, sendo o transporte de cont\u00eaineres o mais conhecido. Muitos produtos do agroneg\u00f3cio s\u00e3o transportados pela cabotagem, bem como o de min\u00e9rios na regi\u00e3o Norte do Brasil. Outros produtos transportados s\u00e3o a madeira para a ind\u00fastria de celulose e a pr\u00f3pria celulose na mudan\u00e7a de plantas de produ\u00e7\u00e3o, bem como bobinas de a\u00e7o.<\/p>\n
Em resumo, n\u00f3s sabemos que o Brasil precisa diversificar seus modais de transporte para melhorar a competitividade. A log\u00edstica \u00e9 um gargalo na economia j\u00e1 h\u00e1 bastante tempo e a depend\u00eancia das rodovias precisa ser reduzida de maneira significativa. Temos um intenso debate no setor a respeito de como melhorar o cen\u00e1rio e algumas entidades j\u00e1 apontaram para as ferrovias como uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel. No entanto, a cabotagem, em curto prazo, pode ser mais bem desenvolvida com menos custos e de forma mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n
Fonte: Poder 360<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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