Os pre\u00e7os dos fretes rodovi\u00e1rios para transporte de gr\u00e3os devem cair neste m\u00eas, com o encerramento da colheita de milho no Centro-Oeste, e seguir praticamente est\u00e1veis at\u00e9 janeiro, quando come\u00e7a a colheita da safra de ver\u00e3o. Mas, mesmo com o recuo, a safra recorde do cereal neste inverno e o reajuste dos pre\u00e7os do diesel devem manter os valores m\u00e9dios do frete em patamar de 40% a 60% mais alto que o do mesmo per\u00edodo do ano passado.<\/p>\n
\u201cApesar do in\u00edcio da entressafra, os pre\u00e7os do frete de gr\u00e3os sofrem com a resist\u00eancia da infla\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis, j\u00e1 que os cortes de impostos anunciados pelo governo federal afetaram principalmente a gasolina. Al\u00e9m disso, os volumes de milho transportados hoje s\u00e3o muito maiores que os do ano passado e t\u00eam pressionado o fluxo para exporta\u00e7\u00e3o\u201d, diz Fernando Bastiani, pesquisador do Grupo de Extens\u00e3o em Log\u00edstica Agroindustrial (EsalqLog\/USP) da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz.<\/p>\n
A Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) estima que a colheita de milho neste inverno tenha somado 87,4 milh\u00f5es de toneladas. Em 2020\/21, com as lavouras afetada por uma forte seca, a produ\u00e7\u00e3o foi de 60,7 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
O pesquisador lembra tamb\u00e9m que as exporta\u00e7\u00f5es de soja se distribu\u00edram ao longo dos meses porque o produtor estava capitalizado, e, assim, podia aguardar pre\u00e7os melhores. \u201cIsso quer dizer que ainda h\u00e1 soja armazenada, o que deve manter os pre\u00e7os do fretes aquecidos\u201d, afirma.<\/p>\n
De acordo com o levantamento da EsalqLog, o frete para transportar gr\u00e3os entre Sorriso e o terminal ferrovi\u00e1rio de Rondon\u00f3polis, ambas em Mato Grosso, foi de R$ 167,95 a tonelada em agosto, em m\u00e9dia. Em setembro, a previs\u00e3o \u00e9 de queda de 9,2%, para R$ 152,55, mas, em compara\u00e7\u00e3o com agosto do ano passado, o pre\u00e7o aumentou 54,1% (ver tabela).<\/p>\n
Essa din\u00e2mica ocorre tamb\u00e9m no trajeto entre Rio Verde, em Goi\u00e1s, e o porto de Santos, em S\u00e3o Paulo. O custo m\u00e9dio do transporte, que foi de R$ 306 por tonelada no \u00faltimo m\u00eas, deve cair 5,3% em setembro, para R$ 289,78 a tonelada. Em compara\u00e7\u00e3o com agosto de 2021, entretanto, o valor do m\u00eas passado foi 65,4% mais alto.<\/p>\n
No caso das rotas com destino ao Arco Norte, o aumento em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado \u00e9 ainda mais significativo. De Sorriso ao porto hidrovi\u00e1rio de Miritituba, no Par\u00e1, os pre\u00e7os subiram 72,5% entre agosto de 2021 e agosto de 2022, para R$ 325,44 a tonelada, em m\u00e9dia. A previs\u00e3o para setembro \u00e9 de queda de 8,1%.<\/p>\n
\u201cA cada ano crescem os volumes de escoamento para o Arco Norte. Com isso, a compara\u00e7\u00e3o entre os anos \u00e9 sempre com n\u00fameros gigantes\u201d, diz o pesquisador.<\/p>\n
Bastiani afirma ser muito cedo para projetar os custos de transporte na safra de ver\u00e3o, mas as vendas de adubos e outros insumos, que foram antecipadas, indicam tend\u00eancia de aumento. \u201cVamos depender do clima. A partir de 15 de setembro, com o fim do vazio sanit\u00e1rio em Mato Grosso, j\u00e1 ser\u00e1 poss\u00edvel ter uma perspectiva melhor\u201d.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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