As taxas de frete nas principais rotas de com\u00e9rcio mar\u00edtimo mostram tend\u00eancia de queda durante o que \u00e9 tipicamente a alta temporada do setor, depois que os propriet\u00e1rios de cargas enviaram mercadorias antecipadamente e a infla\u00e7\u00e3o afetou a demanda do consumidor.<\/p>\n
O custo para enviar um cont\u00eainer de 40 p\u00e9s da China para a costa oeste dos Estados Unidos agora \u00e9 de cerca de US$ 5,4 mil por cont\u00eainer, uma queda de 60% em rela\u00e7\u00e3o a janeiro, de acordo com o Freightos Baltic Index. Um cont\u00eainer enviado da \u00c1sia para a Europa custa US$ 9 mil, 42% menos do que no in\u00edcio do ano. A tarifa para ambas as rotas, embora ainda acima dos n\u00edveis pr\u00e9-pand\u00eamicos, atingiu o pico de mais de US$ 20 mil em setembro passado.<\/p>\n
As condi\u00e7\u00f5es de mercado fizeram uma revers\u00e3o acentuada em rela\u00e7\u00e3o ao in\u00edcio da pandemia. As taxas de frete aumentaram cerca de dez vezes em 2021 porque interrup\u00e7\u00f5es na cadeia de suprimentos, atrasos nos portos e um aumento de carga fizeram co que os importadores tivessem que disputar espa\u00e7o em navios cargueiros. Alguns grandes varejistas, como o Walmart, at\u00e9 fretaram seus pr\u00f3prios navios para contornar gargalos no ano passado.<\/p>\n
Este ano, o Walmart e outros varejistas acabaram com muito estoque depois que correram para importar mercadorias mais cedo do que o normal, antecipando atrasos no envio e demanda que n\u00e3o se concretizou. Os fabricantes tamb\u00e9m movimentaram mercadorias mais cedo do que o habitual.<\/p>\n
Varejistas de vestu\u00e1rio como a Gap e fabricantes de brinquedos como a Hasbro relataram aumentos de primavera [no Hemisf\u00e9rio Norte] nos n\u00edveis de estoque que normalmente ocorrem mais perto dos feriados.<\/p>\n
\u201cPara taxas \u00e0 vista, a festa acabou\u201d, disse Jonathan Roach, analista de transporte de cont\u00eaineres da Braemar, com sede em Londres. \u201cO pano de fundo de uma potencial recess\u00e3o global, impulsionada pelo aumento dos pre\u00e7os da energia e pela r\u00e1pida infla\u00e7\u00e3o, est\u00e1 derrubando o mercado.<\/p>\n
As taxas de envio devem diminuir ainda mais no restante do ano e em 2023, de acordo com analistas. Uma s\u00e9rie de novos navios chegar\u00e1 \u00e0 \u00e1gua nos pr\u00f3ximos dois anos, com crescimento l\u00edquido da frota esperado para exceder 9% no pr\u00f3ximo ano e em 2024. Em compara\u00e7\u00e3o, o crescimento do volume de cont\u00eaineres ser\u00e1 marginalmente negativo no pr\u00f3ximo ano e aumentar\u00e1 cerca de 2% em 2024, de acordo com Braemar.<\/p>\n
Os dez maiores navios de carga t\u00eam conseguido grandes lucros nos \u00faltimos dois anos. Os ganhos trimestrais recentes da ind\u00fastria A.P. Moeller-Maersk foram de US$ 8,59 bilh\u00f5es, superando o que normalmente faz em um ano inteiro. Mas muitas empresas alertaram para o enfraquecimento das condi\u00e7\u00f5es do mercado no segundo semestre de 2022.<\/p>\n
\u201cPrecisamos prestar muita aten\u00e7\u00e3o ao impacto da infla\u00e7\u00e3o na demanda e no comportamento do consumidor\u201d, segundo a China Cosco Shipping, que administra a quarta maior frota de navios porta-cont\u00eaineres do mundo. \u201cCombinado com as mudan\u00e7as na entrega de novas embarca\u00e7\u00f5es, o lado da oferta do setor enfrentar\u00e1 uma nova situa\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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