A Hidrovias do Brasil, empresa de solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas integradas, recebeu o primeiro navio de fertilizante, sendo este o primeiro marco da retomada da sua opera\u00e7\u00e3o no Porto de Santos. Grande parte das reformas e investimentos previstos no edital de concess\u00e3o da \u00e1rea STS20 j\u00e1 foram realizados e a estimativa \u00e9 que at\u00e9 outubro deste ano, as obras estejam finalizadas.<\/p>\n
A fim de tornar a opera\u00e7\u00e3o mais eficiente e inovadora, a companhia instalou dois guindastes hidr\u00e1ulicos de cais de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, pioneiros no Porto de Santos e que possuem capacidade de movimento em torno de 14 mil toneladas por dia, al\u00e9m de estar na etapa final da constru\u00e7\u00e3o do novo armaz\u00e9m para amplia\u00e7\u00e3o da capacidade de armazenamento de fertilizantes.<\/p>\n
Ao todo, a opera\u00e7\u00e3o possuir\u00e1 tr\u00eas armaz\u00e9ns com capacidade est\u00e1tica de 190 mil toneladas, estimativa de cerca de 200 colaboradores dedicados \u00e0 opera\u00e7\u00e3o e um sistema operacional informatizado que acompanha o fluxo operacional e rastreia a carga.<\/p>\n
\u201cA retomada gradual da Opera\u00e7\u00e3o de Santos \u00e9 um marco para a Hidrovias do Brasil e \u00e9 o resultado de muito trabalho e empenho de todos. Tivemos desafios no caminho e, mesmo assim, seguimos superando cada um deles para cumprir com o nosso compromisso de entregar um terminal moderno e inovador para a infraestrutura e desenvolvimento do Porto de Santos e de toda a Am\u00e9rica do Sul\u201d, afirma o Diretor de Opera\u00e7\u00f5es Santos, Ricardo Cerqueira.<\/p>\n
O terminal da Hidrovias do Brasil no Porto de Santos ter\u00e1 capacidade preliminar de 1,5 milh\u00e3o de toneladas de carga por ano e aumentar\u00e1 gradativamente at\u00e9 2,75 milh\u00f5es. Al\u00e9m disso, os tr\u00eas armaz\u00e9ns ter\u00e3o capacidade est\u00e1tica de 140 mil toneladas para fertilizantes e 50 mil toneladas para sal, possibilitando a expedi\u00e7\u00e3o de produtos no modal rodovi\u00e1rio de 6,4kt\/dia e no ferrovi\u00e1rio de 2kt\/dia.<\/p>\n
Sobre a Hidrovias do Brasil<\/strong><\/p>\n A Hidrovias do Brasil \u00e9 uma empresa de log\u00edstica integrada com foco no aproveitamento do transporte hidrovi\u00e1rio, em toda a Am\u00e9rica do Sul. No Corredor Log\u00edstico Norte (Miritituba-Barcarena, Par\u00e1), a empresa oferece uma alternativa log\u00edstica para o transporte e escoamento de gr\u00e3os da regi\u00e3o Centro-Oeste do Brasil, al\u00e9m da opera\u00e7\u00e3o de cabotagem para transporte de min\u00e9rios. Para estas opera\u00e7\u00f5es, foram investidos R$ 2,2 bilh\u00f5es na regi\u00e3o, que tem capacidade de movimentar cerca de 7 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os por ano. J\u00e1 no Corredor Log\u00edstico Sul, a empresa opera por meio da Hidrovia Paraguai-Paran\u00e1, onde movimenta cargas diversas, como commodities agr\u00edcolas, min\u00e9rios, fertilizantes, celulose, entre outras. A Hidrovias do Brasil foi fundada em 2010 e em 2020 fez o seu IPO, passando a ser listada no segmento do Novo Mercado da B3.<\/p>\n Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Hidrovias do Brasil, empresa de solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas integradas, recebeu o primeiro navio de fertilizante, sendo este o primeiro marco da retomada da sua opera\u00e7\u00e3o…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":41062,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-41061","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41061"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41061\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41063,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41061\/revisions\/41063"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}