Depois de concluir o que classifica como sua terceira onda de crescimento, a Companhia Brasileira de Offshore (CBO) vai \u201chibernar\u201d para absorver a aquisi\u00e7\u00e3o de dez barcos de apoio a atividades offshore antes de iniciar um novo ciclo de expans\u00e3o. Com 44 embarca\u00e7\u00f5es, a empresa \u00e9 uma das maiores do pa\u00eds na oferta deste servi\u00e7o para petroleiras. Ao mesmo tempo que expande oferta de embarca\u00e7\u00f5es, a CBO estuda lan\u00e7amento de a\u00e7\u00f5es e v\u00ea espa\u00e7o para consolida\u00e7\u00e3o no setor.<\/p>\n
Em 2019, a CBO comprou dez embarca\u00e7\u00f5es, cada uma por cerca de um ter\u00e7o do valor de uma nova, aproveitando-se de um cen\u00e1rio iniciado cinco anos antes, quando a oferta era muito maior do que a demanda, o que levou \u00e0 queda das taxas di\u00e1rias de afretamento. O cen\u00e1rio naquela ocasi\u00e3o se deu por causa da crise econ\u00f4mica, do alto endividamento da Petrobras – que resultou, posteriormente, num amplo programa de desinvestimentos – e pelo impacto das investiga\u00e7\u00f5es da Opera\u00e7\u00e3o Lava-Jato. A companhia suspendeu ou reviu contratos que deixaram segmentos da ind\u00fastria com capacidade ociosa.<\/p>\n
A empresa fez estudos de mercado, que apontaram a aquisi\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es como um caminho mais r\u00e1pido para crescer. \u201cA partir de 2018, a gente estudou esse mercado para saber para onde est\u00e1vamos indo, pois entendemos que a CBO n\u00e3o ia continuar crescendo construindo embarca\u00e7\u00f5es\u201d, disse o diretor-t\u00e9cnico comercial da companhia, Marcelo Martins.<\/p>\n
Ele ressaltou que o cen\u00e1rio que vislumbraram no passado come\u00e7ou a se concretizar recentemente: as taxas di\u00e1rias voltaram a crescer. \u201cQuem comprou, comprou\u201d, brincou o diretor-presidente, Marcos Roberto Tinti. Os dois \u00faltimos barcos desta aquisi\u00e7\u00e3o entraram em opera\u00e7\u00e3o neste m\u00eas.<\/p>\n
A CBO pertencia ao grupo Fischer, tradicional armador brasileiro, at\u00e9 ser comprada, em 2013, pela Vinci Partners e pelo P\u00e1tria Investimentos, al\u00e9m do bra\u00e7o de participa\u00e7\u00f5es do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDESPar). Hoje a empresa n\u00e3o descarta adquirir companhias do setor, at\u00e9 porque enxerga que a consolida\u00e7\u00e3o \u00e9 um movimento natural num segmento em que cinco ou seis operadores det\u00e9m 50% a 55% do total de embarca\u00e7\u00f5es. O restante, afirmou Tinti, est\u00e1 na m\u00e3o de outras 40 companhias.<\/p>\n
\u201cO mercado \u00e9 pulverizado\u201d, disse Tinti. Uma mostra do poder de fogo da CBO se deu em setembro do ano passado, com a aquisi\u00e7\u00e3o da filial brasileira da italiana Finarge, por US$ 94,4 milh\u00f5es. Com a compra, a companhia incluiu cinco embarca\u00e7\u00f5es na frota – quatro, j\u00e1 com contratos com a Petrobras.<\/p>\n
Segundo o diretor-presidente, a CBO est\u00e1 preparada para a realiza\u00e7\u00e3o de um IPO – a empresa possui capital aberto desde 2015, mas ainda n\u00e3o est\u00e1 listada em bolsa. A emiss\u00e3o de a\u00e7\u00f5es depende apenas da melhoria das condi\u00e7\u00f5es de mercado: \u201cA empresa est\u00e1 pronta, estruturada. Temos conselho de administra\u00e7\u00e3o com dois conselheiros independentes\u201d, afirmou Tinti.<\/p>\n
Um caminho natural para a CBO – e todo o setor – \u00e9 o da oferta do afretamento para o segmento de e\u00f3licas offshore, que ainda est\u00e1 em gesta\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. Tinti e Martins salientam que o tema ainda depende de marco regulat\u00f3rio, por\u00e9m, uma forma de acelerar a implanta\u00e7\u00e3o das e\u00f3licas mar\u00edtimas seria a adapta\u00e7\u00e3o da lei 9.432, voltada para a navega\u00e7\u00e3o, que em vez de tratar de atividades de explora\u00e7\u00e3o e produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo, poderia ter a reda\u00e7\u00e3o alterada para atividades de explora\u00e7\u00e3o e produ\u00e7\u00e3o de energia.<\/p>\n
\u201cJ\u00e1 temos um marco regulat\u00f3rio pronto, vamos usar no mercado de e\u00f3lica offshore”, disse Martins. \u201cE saindo os primeiros campos, como aconteceu l\u00e1 atr\u00e1s, vir\u00e3o a reboque os investimentos e a necessidade de embarca\u00e7\u00f5es\u201d, completou Tinti.<\/p>\n
Um dos insumos principais para a opera\u00e7\u00e3o dos barcos de apoio \u00e9 o \u00f3leo combust\u00edvel, altamente poluente e emissor de gases de efeito estufa. O modelo de neg\u00f3cios da CBO prev\u00ea que o custo do combust\u00edvel seja do cliente, mas como forma de agregar valor ao servi\u00e7o e enquadrar-se aos crit\u00e9rios ESG, a empresa desenvolveu um projeto em que busca reduzir o consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es de CO2 – dentro da meta de zer\u00e1-las at\u00e9 2025. Para acelerar o cumprimento do objetivo, a empresa vem comprando cr\u00e9ditos de carbono desde setembro do ano passado, informa Martins.<\/p>\n
Em paralelo, a companhia est\u00e1 realizando estudos de pesquisa e desenvolvimento (P&D) em busca de solu\u00e7\u00f5es alternativas ao \u00f3leo combust\u00edvel. Uma das linhas de pesquisa envolve o uso de propuls\u00e3o el\u00e9trica e baterias em embarca\u00e7\u00f5es. Tamb\u00e9m analisa a possibilidade de se adotar o g\u00e1s natural no lugar do \u00f3leo combust\u00edvel, na modalidade liquefeita. O problema, segundo os executivos, \u00e9 que o suprimento carece de uma infraestrutura ainda inexistente.<\/p>\n
A empresa tamb\u00e9m acompanha o movimento de seus concorrentes europeus, para o uso de hidrog\u00eanio verde como substituto dos f\u00f3sseis. Nessa linha de estudos, ainda preliminares, a CBO analisa alternativas como o etanol. \u201cEu n\u00e3o posso falar muito, n\u00e3o posso dar \u2018spoiler\u2019, mas combust\u00edveis alternativos est\u00e3o na pauta da CBO e estamos trabalhando com for\u00e7a neste sentido\u201d, afirmou Tinti.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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