A onda de calor no Hemisf\u00e9rio Norte e greves em terminais de diferentes pa\u00edses devem agravar o congestionamento visto em portos no mundo todo, piorando as j\u00e1 desafiadoras condi\u00e7\u00f5es para o com\u00e9rcio global de celulose.<\/p>\n
Sobretudo na Europa, a seca severa tem levado f\u00e1bricas a suspender ou reduzir opera\u00e7\u00f5es por causa das dificuldades de capta\u00e7\u00e3o de \u00e1gua e de recebimento e escoamento de produtos. Na China, o racionamento de energia pode atingir as f\u00e1bricas de papel.<\/p>\n
Os estoques globais de 30 dias est\u00e3o bem abaixo dos n\u00edveis hist\u00f3ricos e daqueles considerados adequados pela ind\u00fastria
\nEntre os produtores brasileiros, a avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 que os atrasos nas entregas n\u00e3o devem ser corrigidos dentro deste ano e os mais recentes problemas de oferta e transporte da mat\u00e9ria-prima podem sustentar pre\u00e7os recorde por mais tempo do que se esperava – o risco de baixa vem das papeleiras, que podem reduzir produ\u00e7\u00e3o, e portanto o consumo de mat\u00e9ria-prima, diante do cen\u00e1rio complexo de custos e demanda.<\/p>\n
Em an\u00e1lise desta semana, a Brian McClay & Associates (TTO BMA), renomada empresa de intelig\u00eancia de mercado em celulose, alertou que as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas no Hemisf\u00e9rio Norte v\u00e3o afetar oferta e demanda. Enquanto a unidade da espanhola Ence, em Pontevedra, teve de parar produ\u00e7\u00e3o por causa do baixo n\u00edvel do rio L\u00e9rez, outras f\u00e1bricas na Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica e na Fran\u00e7a foram for\u00e7adas a reduzir a taxa de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
J\u00e1 a seca no Rio Reno, importante via de escoamento de celulose e papel, e de muitos outros produtos, dentro do mercado europeu, reduziu a opera\u00e7\u00e3o com barca\u00e7as. \u201cCom custos com energia, qu\u00edmicos e log\u00edstica em ascens\u00e3o e a infla\u00e7\u00e3o afetando a demanda, f\u00e1bricas de papel na Europa podem anunciar paradas de produ\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos meses\u201d, aponta a consultoria.<\/p>\n
Ainda sobre log\u00edstica, indicou o Bank of America (BofA) em relat\u00f3rio da semana passada, os ciclos de fornecimento da celulose estariam em m\u00e9dia 10 dias mais longos por causa dos gargalos log\u00edsticos e dos lockdowns na China, maior mercado mundial para a mat\u00e9ria-prima. Isso implicaria em estoques globais de 30 dias, bem abaixo dos n\u00edveis hist\u00f3ricos e daqueles considerados adequados pela ind\u00fastria, estimados em 40 dias a 42 dias.<\/p>\n
Ontem, a Fastmarkets RISI informou que os trabalhadores de mais um porto europeu, agora o de Felixstowe, entraram em greve. O terminal \u00e9 o maior para cont\u00eaineres no Reino Unido. Paralisa\u00e7\u00f5es j\u00e1 haviam sido registradas em outros terminais europeus, dos Estados Unidos e da \u00c1sia.<\/p>\n
\u201cA cadeia log\u00edstica internacional segue muito estressada\u201d, diz o diretor de florestal, log\u00edstica e suprimentos da Suzano, Carlos An\u00edbal de Almeida. Como suas pares, a maior produtora mundial de celulose de mercado tem experimentado ciclos mais longos do que o normal at\u00e9 o cliente. Mas, conforme o executivo, seu n\u00edvel de servi\u00e7o acaba menos comprometido uma vez que opera a partir de tr\u00eas portos no Brasil e conta com frota de dez navios dedicados.<\/p>\n
\u201cEspera-se que as condi\u00e7\u00f5es melhorem no ano que vem. Uma recess\u00e3o econ\u00f4mica pode contribuir para a redu\u00e7\u00e3o do congestionamento, mas ainda h\u00e1 muitas incertezas\u201d, avalia An\u00edbal.<\/p>\n
Na Klabin, que al\u00e9m de celulose exporta volume significativo de papel, a expectativa \u00e9 come\u00e7ar a perceber melhoria tanto no n\u00edvel de servi\u00e7o quanto de custo de frete ao longo do ano que vem. \u201cH\u00e1 alguns sinais de melhora, mas isso depende muito da rota. N\u00e3o \u00e9 generalizado\u201d, conta o diretor de planejamento operacional, log\u00edstica, suprimentos e TI da companhia, Roberto Bisogni.<\/p>\n
De acordo com o executivo, armadores t\u00eam indicado que haver\u00e1 entrada de capacidade de navios no ano que vem. Al\u00e9m disso, a redu\u00e7\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es na China para conter a covid-19 contribui de maneira importante para condi\u00e7\u00f5es mais favor\u00e1veis de log\u00edstica. E, hoje, para determinadas rotas, o n\u00edvel de recusa de reservas em navios (booking) \u00e9 menor.<\/p>\n
Dentro de casa, conta, a Klabin explorou o mix diversificado de produtos e geografias para mitigar em parte o problema log\u00edstico e buscou novas alternativas, como embarcar papel tamb\u00e9m em navios de carga solta (\u201cbreak bulk\u201d) ao inv\u00e9s de usar cont\u00eaineres. No auge da crise, foi mais afetada pela escassez de cont\u00eaineres para embarque de sacos industriais para clientes nas Am\u00e9ricas.<\/p>\n
H\u00e1 cerca de duas semanas, o diretor comercial e de log\u00edstica da Eldorado Brasil, Rodrigo Libaber, disse que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel saber se o pior ficou para tr\u00e1s. Em sua avalia\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 perspectiva de normaliza\u00e7\u00e3o neste ano ou no in\u00edcio do pr\u00f3ximo. \u201cHoje n\u00e3o vemos sinal de revers\u00e3o. Pode ter uma acomoda\u00e7\u00e3o, mas segue havendo atrasos de navio e cont\u00eainer\u201d, disse, na confer\u00eancia latino-americana da Fastmarkets RISI.<\/p>\n
Libaber lembrou que os ciclos log\u00edsticos na ind\u00fastria de celulose s\u00e3o muito longos e, tamb\u00e9m por isso, as solu\u00e7\u00f5es levar\u00e3o tempo a surtir efeito. \u201cTamb\u00e9m n\u00e3o acredito que vamos ter a log\u00edstica que t\u00ednhamos antes. Dificilmente haver\u00e1 revers\u00e3o neste ano e as coisas v\u00e3o acontecer de forma gradativa at\u00e9 que se chegue ao equil\u00edbrio novamente\u201d, acrescentou.<\/p>\n
No mercado europeu, os pre\u00e7os da celulose de fibra curta mais que dobraram desde o primeiro semestre do ano passado, para US$ 1.380 por tonelada na semana passada. Na China, o pre\u00e7o l\u00edquido desse tipo de celulose chegou a US$ 865,75 por tonelada, de cerca de US$ 460 no fim de 2020.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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