Um projeto de P&D em andamento no Jap\u00e3o procura usar o conceito de uma embarca\u00e7\u00e3o para armazenamento flutuante e regaseifica\u00e7\u00e3o \u2014 Floating Storage and Regasification Barges (FSRB) \u2014 bem-sucedida para o GNL para apoiar o desenvolvimento e a comercializa\u00e7\u00e3o de am\u00f4nia como combust\u00edvel industrial.<\/p>\n
As unidades de regaseifica\u00e7\u00e3o s\u00e3o um gargalo cr\u00edtico na expans\u00e3o da infraestrutura de GNL, especialmente em portos menores e pa\u00edses em desenvolvimento. Este projeto aposta em que a mesma abordagem j\u00e1 provada para o GNL poderia fornecer uma solu\u00e7\u00e3o semelhante para am\u00f4nia \u2014 com o primeiro FSRB de am\u00f4nia do mundo.<\/p>\n
O projeto de P&D busca expandir um esfor\u00e7o lan\u00e7ado h\u00e1 dois anos pela NYK Line, Japan Marine United Corporation (um investidor no estaleiro Nihon) e a ClassNK. Como a demanda por am\u00f4nia combust\u00edvel deve aumentar no futuro, as tr\u00eas empresas optaram por expandir seus esfor\u00e7os de P&D com um novo acordo com a IHI, fabricante de equipamentos relacionados \u00e0 am\u00f4nia, para participar do projeto.<\/p>\n
Ao anunciar o pr\u00f3ximo passo do projeto de P&D, as empresas explicaram que um A-FSRB (barca\u00e7a flutuante de armazenamento e regaseifica\u00e7\u00e3o de am\u00f4nia) oferece as vantagens de menor tempo de constru\u00e7\u00e3o e custos mais baixos em compara\u00e7\u00e3o com a constru\u00e7\u00e3o de tanques de armazenamento onshore e plantas de regaseifica\u00e7\u00e3o. Eles esperam que o A-FSRB acelere a ado\u00e7\u00e3o da am\u00f4nia como comb\u00fastivel e contribua para seu uso mais amplo.<\/p>\n
Os desenvolvedores prev\u00eaem um A-FSRB que sirva como uma instala\u00e7\u00e3o flutuante offshore que poderia receber e armazenar am\u00f4nia transportada por navio na forma l\u00edquida. A barca\u00e7a aqueceria e regaseificaria a am\u00f4nia de acordo com a demanda, e ent\u00e3o a enviaria para um duto \u00e0 terra.<\/p>\n
A NYK liderar\u00e1 o projeto e considerar\u00e1 a economia da barca\u00e7a, enquanto o estaleiro Nihon ser\u00e1 respons\u00e1vel pelo design do casco e layout do equipamento. A IHI, que tem ampla experi\u00eancia no manuseio de am\u00f4nia, ser\u00e1 respons\u00e1vel pela cria\u00e7\u00e3o do processo de vaporiza\u00e7\u00e3o e descarga de am\u00f4nia da barca\u00e7a.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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