Antes mesmo de pensar, estudar e implantar solu\u00e7\u00f5es que visem \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria mar\u00edtima, \u00e9 necess\u00e1rio adotar e aprender a lidar com as tecnologias digitais j\u00e1 dispon\u00edveis e t\u00e3o necess\u00e1rias para o desenvolvimento desse setor e de outros tantos da economia de qualquer pa\u00eds do mundo. E no Brasil n\u00e3o \u00e9 diferente.<\/p>\n
\u201cA digitaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 a porta de entrada para a descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d, disse Paulo Assun\u00e7\u00e3o J\u00fanior, Vessel Insight\/Digital Ocean da Kongsberg Digital no Brasil, no painel \u201cDescarboniza\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria mar\u00edtima\u201d, na confer\u00eancia da Navalshore 2022, nesta quarta-feira (17).<\/p>\n
\u201cSomos respons\u00e1veis por 3% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa (GEE), o que parece pouco diante de todo o cen\u00e1rio. Mas se colocarmos isso em outro comparativo, o setor seria o sexto pa\u00eds que mais polui no planeta\u201d, alertou Assun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Considerando a fren\u00e9tica transforma\u00e7\u00e3o digital no mundo dos neg\u00f3cios, mas em especial para os armadores, ele defendeu um futuro pautado em parcerias: \u201cO mercado de software tem uma extensa oferta, mas qual seria o melhor para o armador? Por isso que, na jornada digital da Kongsberg, o primeiro passo \u00e9 conectar a embarca\u00e7\u00e3o de forma eficiente, disponibilizando todos os dados para o armador. O segundo passo \u00e9 tratar e transferir esses dados com efici\u00eancia, disponibilizando-os em nuvem\u201d, informou.<\/p>\n
Gerente s\u00eanior e de novos neg\u00f3cios para a Am\u00e9rica Latina da W\u00e4rtsil\u00e4\u00a0Brasil, empresa multinacional\u00a0fornecedora de equipamentos navais para construtores, armadores e operadores de embarca\u00e7\u00f5es e instala\u00e7\u00f5es offshore, M\u00e1rio Barbosa ressaltou, durante suaa palestra no painel, que a estrat\u00e9gia de transi\u00e7\u00e3o\u00a0para a descarboniza\u00e7\u00e3o da companhia \u201cfoi tranquila\u201d, a partir da ado\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es de efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n
\u201cEm 2017, dentro do \u2018ecossistema inteligente\u2019 da W\u00e4rtsil\u00e4, come\u00e7amos a trazer a hibridiza\u00e7\u00e3o, com pegada menor de carbono e com ganhos operacionais\u201d, relatou Barbosa, lembrando a assinatura de uma parceria com o Grupo CBO, em 2020, para a convers\u00e3o do PSV CBO “Flamengo” em uma embarca\u00e7\u00e3o de propuls\u00e3o h\u00edbrida.<\/p>\n
Ele tamb\u00e9m fez algumas ressalvas \u00e0 viabilidade econ\u00f4mica dos chamados \u201ccombust\u00edveis do futuro\u201d, a partir do uso de hidrog\u00eanio, am\u00f4nia e metanol, citando que o etanol \u2013 biocombust\u00edvel j\u00e1 presente no Brasil, produzido a partir da cana-de-a\u00e7\u00facar ou da biomassa do baga\u00e7o da cana \u2013 est\u00e1 mais pr\u00f3ximo da realidade, tanto em disponibilidade imediata quanto em pre\u00e7o de mercado. \u201cO etanol reduz em 76% as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, em compara\u00e7\u00e3o ao diesel. O etanol \u00e9 um combust\u00edvel poss\u00edvel, at\u00e9 em compara\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o do diesel que, mesmo sendo mais barato, emite muito CO2\u201d, comparou Barbosa.<\/p>\n
Em sua participa\u00e7\u00e3o no mesmo painel, entre outras metas, o capit\u00e3o de mar e guerra Fernando Alberto Gomes da Costa, da Secretaria Executiva da Comiss\u00e3o Coordenadora dos Assuntos da IMO (Sec-IMO) e da Assessoria para Atividades Mar\u00edtimas Internacionais da Diretoria de Portos e Costas, refor\u00e7ou os n\u00edveis de ambi\u00e7\u00e3o da estrat\u00e9gia inicial da MEPC 304 \u2013 Estrat\u00e9gia Inicial da IMO sobre Redu\u00e7\u00e3o de Emiss\u00f5es de GEE de Navios, adotada em 13 de abril de 2018. A IMO (Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional) \u00e9 uma ag\u00eancia especializada da Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU), respons\u00e1vel pela regulamenta\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
\u201cPara 2030, a meta \u00e9 reduzir as emiss\u00f5es de CO2, por carga transportada no transporte mar\u00edtimo internacional, em pelo menos 40%, na compara\u00e7\u00e3o com 2008. At\u00e9 2050, nosso objetivo \u00e9 buscar esfor\u00e7os para reduzir essas emiss\u00f5es em 70%, pelo menos, al\u00e9m de atingir o pico das miss\u00f5es de GHG (\u201cGreen House Gases\u201d) no transporte mar\u00edtimo internacional, assim que poss\u00edvel, e reduzir as emiss\u00f5es anuais totais de GHG em, pelo menos, 50% at\u00e9 2050, tamb\u00e9m em compara\u00e7\u00e3o a 2008\u201d, salientou Costa.<\/p>\n
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Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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