A regi\u00e3o do Arco Amaz\u00f4nico, que abrange toda a regi\u00e3o Norte e o Maranh\u00e3o, obteve crescimento de 12,95% na movimenta\u00e7\u00e3o de soja e milho no primeiro semestre de 2022, por meio de navega\u00e7\u00e3o por longo curso e cabotagem. Os dados s\u00e3o de levantamento da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), divulgados nesta segunda-feira (15).<\/p>\n
Estrat\u00e9gica para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os e de alimentos para exporta\u00e7\u00e3o, a regi\u00e3o passou a ter market share de 51% do total movimentado de soja e milho, ultrapassando as regi\u00f5es sul e sudeste, segundo o levantamento. O Arco Amaz\u00f4nico tamb\u00e9m j\u00e1 \u00e9 reconhecido como um dos principais corredores log\u00edsticos com alto potencial de aumento da demanda.<\/p>\n
Considerando os terminais que movimentaram ao menos 1 milh\u00e3o de toneladas no per\u00edodo, os que se destacaram nas opera\u00e7\u00f5es s\u00e3o Vila do Conde – HBSA (+31,9%), Porto de Itaqui (+21,9%) e Ponta da Montanha (+7,33%), de acordo com o balan\u00e7o semestral. Os portos Vila do Conde e Ponta da Montanha s\u00e3o associados da ATP.<\/p>\n
O diretor-presidente da Associa\u00e7\u00e3o de Terminais Portu\u00e1rios Privados (ATP), Murillo Barbosa, diz que os n\u00fameros mostram que a regi\u00e3o cada vez mais se consolida como polo de escoamento das commodities brasileiras. Atualmente, a regi\u00e3o possui 90 terminais privados e cinco portos p\u00fablicos.<\/p>\n
Por causa do potencial do Arco Amaz\u00f4nico, o presidente da ATP tamb\u00e9m defende a necessidade de aumento do calado na sa\u00edda da Barra Norte do Rio Amazonas. A regi\u00e3o \u00e9 rota de escoamento da safra de gr\u00e3os e de min\u00e9rio, principalmente do Centro-Oeste, e registra aumento anual do volume transportado, impulsionado pelos recordes na produ\u00e7\u00e3o de soja e milho.<\/p>\n
Barbosa lembrou que estudos da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) atestaram a possibilidade do aumento do calado. \u201cTemos um quebra-molas que \u00e9 um arco lamoso na navega\u00e7\u00e3o pela Barra Norte. Pelos estudos da Coppe\/UFRJ, o aumento de calado para 12,50 metros \u00e9 vi\u00e1vel\u201d, afirmou o presidente da ATP. Segundo Barbosa, o ganho de calado permitiria um aumento de 20 cent\u00edmetros a mais de carga em um navio Panamax.<\/p>\n
Durante a apresenta\u00e7\u00e3o do balan\u00e7o semestral, o diretor-presidente da Antaq, Eduardo Nery, destacou que o n\u00famero de movimenta\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o \u00e9 \u201cbem representativo do quanto a regi\u00e3o amaz\u00f4nica tem protagonismo, principalmente de graneis s\u00f3lidos minerais e vegetais\u201d. De acordo com ele, \u201c\u00e9 muito evidente o desenvolvimento do arco em termos log\u00edsticos\u201d.<\/p>\n
\u201cEste semestre foi uma marca hist\u00f3rica que o arco apresenta com movimenta\u00e7\u00e3o inclusive maior que a de cargas que escoam pelos portos da regi\u00e3o sul e sudeste. \u00c9 claro que ali n\u00e3o \u00e9 toda movimenta\u00e7\u00e3o de carga. Tem um transbordo, e isso tem que ser considerado, mas j\u00e1 mostra o qu\u00e3o importante vem sendo o arco nessa linha de escoamento\u201d, disse Nery.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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