Em relat\u00f3rio divulgado na quinta-feira (28) sobre os impactos da Covid-19 no setor mar\u00edtimo de cont\u00eaineres, a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq) constatou que mais de 76% dos terminais ouvidos verificou aumento da omiss\u00e3o de escala a partir do segundo semestre de 2020, pico dos efeitos da crise da Covid-19 no setor log\u00edstico. O levantamento constatou que o aumento de omiss\u00f5es, termo usado quando um navio decide n\u00e3o atracar em determinado porto ou terminal, \u00e9 muito mais expressivo em terminais portu\u00e1rios independentes, que n\u00e3o s\u00e3o ligados a grupos econ\u00f4micos de transportadores mar\u00edtimos de cont\u00eaineres, do que em terminais portu\u00e1rios administrados por essas empresas.<\/p>\n
\u201cEsses dados comprovam que empresas armadoras com participa\u00e7\u00e3o em terminais de cont\u00eaineres abusam de sua posi\u00e7\u00e3o dominante no transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres para interferir de forma arbitr\u00e1ria no escoamento da carga, buscando a qualquer custo formas de beneficiar os terminais que s\u00e3o administrados por elas\u201d, destaca Jesualdo Silva, diretor-presidente da ABTP \u2014 Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais Portu\u00e1rios. \u201cEssa atua\u00e7\u00e3o n\u00e3o causa problemas s\u00f3 para os terminais independentes: ao definir em quais terminais v\u00e3o ou n\u00e3o atracar, essas empresas podem colocar em risco as atividades industriais e a gera\u00e7\u00e3o de empregos em toda uma regi\u00e3o, na medida em que causam imprevisibilidade para os exportadores e importadores\u201d, refor\u00e7a o executivo.<\/p>\n
De janeiro a junho de 2022, 89 emiss\u00f5es de navios foram verificadas nos Terminais de Uso Privado (TUP) e 316 nos terminais arrendados e cais p\u00fablico, presentes nos portos organizados. Al\u00e9m das omiss\u00f5es de escalas em terminais independentes, outros fatores elencados no relat\u00f3rio da Antaq apontados por usu\u00e1rios do setor foram rolagem de cargas (demora para embarque nos navios), falta de cont\u00eaineres para carregamento de cargas e suspens\u00e3o de rotas\/escalas.<\/p>\n
A Antaq tamb\u00e9m mostrou que houve um aumento substancial da representatividade de reclama\u00e7\u00f5es a respeito de quest\u00f5es de cobran\u00e7a de sobreestadia causadas por rolagem de cargas e omiss\u00f5es ou atrasos na ouvidoria do \u00f3rg\u00e3o desde 2019 . Nos primeiros quatro meses de 2022, a representatividade dessas reclama\u00e7\u00f5es na ouvidoria da Antaq j\u00e1 \u00e9 maior do que a registrada no ano de 2020.<\/p>\n
\u201cAntes que a soberania brasileira seja afetada, com os preju\u00edzos cada vez maiores a todos os usu\u00e1rios de transporte mar\u00edtimo, a\u00e7\u00f5es urgentes precisam ser tomadas para garantir a livre concorr\u00eancia no mercado, incluindo a veda\u00e7\u00e3o da participa\u00e7\u00e3o dessas empresas, direta ou indiretamente por meio de outras empresas dos seus grupos econ\u00f4micos, nos leil\u00f5es p\u00fablicos de arrendamentos, privatiza\u00e7\u00f5es de Autoridades Portu\u00e1rias, bem como criteriosa an\u00e1lise nas autoriza\u00e7\u00f5es de terminais Privados\u201d, informa Silva.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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