A Yara, l\u00edder mundial em nutri\u00e7\u00e3o de plantas, inicia, nesta segunda-feira (1), o primeiro envio de fertilizantes a granel via cabotagem do pa\u00eds. A companhia transportar\u00e1, a partir do seu p\u00eder pr\u00f3prio em Rio Grande (RS), 15 mil toneladas da linha de fertilizantes especiais YaraBasa, composta por NP e NPK, para sua Unidade Misturadora de S\u00e3o Lu\u00eds (MA), atendendo assim aos agricultores da regi\u00e3o do Matopiba (Maranh\u00e3o, Tocantins, Piau\u00ed e Bahia), sobretudo da cultura de soja. A embarca\u00e7\u00e3o navegar\u00e1 por toda a costa brasileira sem escalas e tem previs\u00e3o de chegada na capital maranhense em aproximadamente sete dias.<\/p>\n
\u201cEste envio de fertilizantes via cabotagem ao Maranh\u00e3o traz diversos benef\u00edcios, como o acesso aos agricultores das regi\u00f5es Norte e Nordeste \u00e0s linhas de fertilizantes especiais da Yara, especialmente durante um momento cr\u00edtico de rupturas nas cadeias de fornecimento em raz\u00e3o da guerra\u201d, diz Maicon Cossa, vice-presidente Comercial da Yara Brasil. A regi\u00e3o do Matopiba plantou cerca de 8,2 milh\u00f5es de hectares na safra 2020\/21, segundo a Conab, e possui previs\u00e3o de acr\u00e9scimo de \u00e1rea nesta safra que est\u00e1 se encerrando. \u201cO mercado da Fronteira Norte \u00e9 o que mais cresce em termos de \u00e1rea plantada no pa\u00eds, e agora teremos mais uma op\u00e7\u00e3o de abastecimento para a regi\u00e3o, com um produto nacional. Hoje o local trabalha majoritariamente com mat\u00e9ria-prima importada, ent\u00e3o esta movimenta\u00e7\u00e3o levar\u00e1 mais uma op\u00e7\u00e3o de abastecimento de fertilizantes, ajudando na seguran\u00e7a da cadeia e permitindo a acelera\u00e7\u00e3o e desenvolvimento da agricultura local\u201d, confirma o executivo.<\/p>\n
O transporte do fertilizante via cabotagem al\u00e9m de ser uma opera\u00e7\u00e3o mais vantajosa operacionalmente, r\u00e1pida e segura, tamb\u00e9m \u00e9 mais sustent\u00e1vel. \u201cUma carga de 15 mil toneladas, por exemplo, partindo de Rio Grande para S\u00e3o Lu\u00eds, precisaria de 405 caminh\u00f5es para realizar o trajeto de mais de 3 mil quil\u00f4metros via rodovias, o que passa a ser feito em aproximadamente sete dias por mar, com apenas um navio\u201d, explica Maicon. De acordo com o executivo, a cabotagem tornou-se uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel devido aos \u00faltimos avan\u00e7os do BR do Mar, programa que visa equilibrar a matriz de transporte brasileira, que, entre outras medidas, possibilitou a redu\u00e7\u00e3o da taxa AFRMM (Adicional ao Frete para Renova\u00e7\u00e3o da Marinha Marcante) e desobrigou a necessidade de frota pr\u00f3pria para aderir \u00e0 modalidade. \u201cEm um contexto em que a log\u00edstica \u00e9 um dos grandes desafios para a entrega dos fertilizantes para a safra de ver\u00e3o, contarmos com uma nova modalidade de transporte \u00e9 fundamental para a seguran\u00e7a alimentar\u201d, destaca.<\/p>\n
Neste cen\u00e1rio, o Complexo de Rio Grande (RS), considerado o maior e mais moderno parque de produ\u00e7\u00e3o, mistura e expedi\u00e7\u00e3o de fertilizantes da Am\u00e9rica Latina, e um investimento de R$ 2 bilh\u00f5es da companhia, torna-se um grande polo para a empresa enviar solu\u00e7\u00f5es nutricionais especiais para os portos de todo o pa\u00eds, via cabotagem, e ainda para outros pa\u00edses, via frete mar\u00edtimo. Para otimizar a opera\u00e7\u00e3o local, a Yara instalou neste ano o shiploader, equipamento que permite o carregamento a granel dos fertilizantes diretamente para os navios, al\u00e9m de possibilitar o transbordo de produtos entre embarca\u00e7\u00f5es, tornando a opera\u00e7\u00e3o de p\u00eder ainda mais \u00e1gil e ampliando o leque de localidades atendidas pela Yara a partir da unidade.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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