O acidente registrou a morte de 13 profissionais e 251 feridos. O navio estava esperando para carregar quase 20 cont\u00eaineres de g\u00e1s liquefeito contendo uma porcentagem muito alta de cloro, completando que o produto era pesado e de dif\u00edcil transporte.<\/p>\n
Apesar da causa do acidente ter ocorrido pelo rompimento dos cabos de a\u00e7o do guindaste que realizava a opera\u00e7\u00e3o de i\u00e7amento e carregamento de cont\u00eainer Isotanque, com supostamente 25 toneladas de g\u00e1s cloro, o operador do equipamento poderia ter previsto ou mitigado o acidente.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o do diretor executivo do Instituto de Capacita\u00e7\u00e3o e Treinamentos T\u00e9cnico Portu\u00e1ria (Incatep), Jo\u00e3o Gilberto Campos, o treinamento e a capacita\u00e7\u00e3o dos operadores e respons\u00e1veis pelos materiais de estivagem, na movimenta\u00e7\u00e3o de carga e descarga, inclusive de cargas perigosas, \u00e9 vital para mitigar acidentes como este ocorrido no porto na Jord\u00e2nia.<\/p>\n
A ind\u00fastria portu\u00e1ria necessita estar preparada para receber novos tipos de carga, principalmente as cargas perigosas. Para isto, o INCATEP desenvolveu uma plataforma AVA (Ambiente Virtual de Aprendizagem), especifica para a atividade portu\u00e1ria, aonde a exposi\u00e7\u00e3o ao perigo est\u00e1 presente no dia a dia. A plataforma apresenta ferramentas S\u00cdNCRONAS, que necessitam de conex\u00e3o em tempo real, e ASS\u00cdNCRONAS, cujo conte\u00fado \u00e9 disponibilizado dentro da plataforma, todas com atividades pr\u00e1ticas presenciais, exigidas pelas normas regulamentadoras e trilhas formativas.<\/p>\n
Segundo Campos \u2014 especialista em seguran\u00e7a no trabalho em terminais portu\u00e1rio e mestrando em engenharia mec\u00e2nica \u2014, apesar do acidente no Porto de Aqaba, na Jord\u00e2nia ter sido uma falha mec\u00e2nica (rompimento dos cabos), o trabalhador respons\u00e1vel pelo servi\u00e7o poderia ter evitado o acidente ao executar os procedimentos de inspe\u00e7\u00e3o do material de estivagem, descritos nos conte\u00fados program\u00e1ticos do PREPOM, normas ABNT e na Nr.29, antes de conectar os cabos, atrav\u00e9s de uma inspe\u00e7\u00e3o visual, nos cabos da lingada, do cont\u00eainer.<\/p>\n
Al\u00e9m de ser certificado pela ISO 9001:2015, o INCATEP \u00e9 credenciado pela Autoridade Mar\u00edtima do Brasil. A Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO) desenvolveu um c\u00f3digo para uniformizar o transporte de cargas perigosas, internacionalmente, o IMDG CODE, cuja altera\u00e7\u00f5es, atrav\u00e9s da resolu\u00e7\u00e3o MSC.262(84), exigem capacita\u00e7\u00f5es e treinamentos, para diversos n\u00edveis de trabalhadores portu\u00e1rios, em terra e a bordo.<\/p>\n
No Brasil, existem normas da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Normas T\u00e9cnicas (ABNT), e principalmente a NR 29, que descreve com detalhes os riscos das opera\u00e7\u00f5es com cargas perigosas no trabalho portu\u00e1rio, que se fazem presente nas bibliografias do PREPOM \u2013 Programa de Ensino profissional Mar\u00edtimo e nas trilhas formativas do INCATEP.<\/p>\n
Com grande expertise em simula\u00e7\u00e3o de riscos operacionais em portos, o especialista v\u00ea que o grande segredo na capacita\u00e7\u00e3o e treinamento da m\u00e3o de obra portu\u00e1ria est\u00e1 no desenvolvimento da capacidade do trabalhador para identifica\u00e7\u00e3o de potenciais riscos e amea\u00e7as operacionais. Al\u00e9m de trein\u00e1-lo a tomar a decis\u00e3o correta para que, em caso de acidente, os impactos sejam m\u00ednimos.<\/p>\n
Os portos brasileiros investem mais em automa\u00e7\u00e3o, por\u00e9m o setor ainda n\u00e3o tem m\u00e3o de obra qualificada. Para atender \u00e0 crescente demanda de mercado, o Instituto de Capacita\u00e7\u00e3o e Treinamento Portu\u00e1rio – INCATEP desenvolveu simulador de controle remoto projetado para ajudar o setor portu\u00e1rio a treinar seus operadores. Muitos equipamentos j\u00e1 podem ser operados em modo remoto e esses simuladores, por sua vez, v\u00e3o preparar essa m\u00e3o de obra.<\/p>\n
Atrav\u00e9s de etapas de capacita\u00e7\u00e3o e treinamento te\u00f3ricos e pr\u00e1ticos, batizadas como trilhas formativas, a empresa criou o sistema com sofisticado design de interface para atender o mercado portu\u00e1rio. S\u00e3o 28 simuladores para atender o treinamento dos trabalhadores portu\u00e1rios em equipamentos, do porto, como: empilhadeiras de pequeno porte, reach stacker, RTG, STS e MHC. guindaste de bordo, carregadores de navios, dentre outros.<\/p>\n
Os sistemas de controle remoto podem ser personalizados para corresponder ao sistema de gerenciamento de guindaste espec\u00edfico. A mesa pode ser configurada com at\u00e9 seis monitores para imitar a configura\u00e7\u00e3o de uma mesa de operador de controle remoto. O sistema aut\u00f4nomo se integra facilmente com o software de simula\u00e7\u00e3o e \u00e0 esta\u00e7\u00e3o do instrutor, permitindo que o instrutor e administradores configurem cen\u00e1rios espec\u00edficos, gerando estat\u00edsticas e relat\u00f3rios.<\/p>\n
Os cuidados para mitigar os riscos na movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres s\u00e3o um dos pilares para um transporte seguro e promovem diversos benef\u00edcios ao porto, ao trabalhador e aos clientes do terminal portu\u00e1rio.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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