Desde que o setor mar\u00edtimo mundial come\u00e7ou a discutir, j\u00e1 h\u00e1 alguns anos, a plausibilidade de navios aut\u00f4nomos para o transporte de mercadorias pela via aquavi\u00e1ria, uma transforma\u00e7\u00e3o disruptiva agita as atividades mar\u00edtimas e portu\u00e1rias em n\u00edvel global. N\u00e3o estamos muito distantes do tempo em que navios e portos poder\u00e3o ser operados sem o elemento humano. A autonomia, agora, est\u00e1 no centro da arena da competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O mundo mar\u00edtimo entendeu rapidamente como as aplica\u00e7\u00f5es de inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas e intelig\u00eancia artificial poderiam acelerar a autogest\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o e dos portos a partir do monitoramento de integridade de equipamentos e automa\u00e7\u00e3o de sistemas mec\u00e2nicos e el\u00e9tricos, redu\u00e7\u00e3o da necessidade de interfer\u00eancia humana e aumento da efici\u00eancia das opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
De olho no futuro, empresas passaram a investir enormes recursos no desenvolvimento de inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas e estimularam o uso de conceitos de intelig\u00eancia artificial em sistemas a bordo de navios, entre eles sensores de radar, c\u00e2meras e orienta\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite, assim como sistemas de seguran\u00e7a.<\/p>\n
Projetos antes imagin\u00e1veis apenas na fic\u00e7\u00e3o j\u00e1 se tornaram realidade. O navio “Yara Bierkeland”, conhecido para al\u00e9m da ind\u00fastria mar\u00edtima, por combinar tecnologia e efici\u00eancia energ\u00e9tica, foi pioneiro entre os projetos de navios aut\u00f4nomos, ainda que n\u00e3o tenha exclu\u00eddo completamente a presen\u00e7a de uma equipe humana a bordo. Desenvolvido pela empresa norueguesa Yara International, fez sua viagem inaugural em novembro de 2021.<\/p>\n
Em seguida, foi a vez do “Mikage”, da empresa japonesa Mitsui Lines, cruzar os mares. Primeiro navio totalmente aut\u00f4nomo a atracar sozinho, fez uso de drones, ao final da viagem, para soltar os cabos para os trabalhadores portu\u00e1rios. A transforma\u00e7\u00e3o apenas come\u00e7ou. O Jap\u00e3o j\u00e1 tem seu segundo navio autom\u00e1tico, batizado Suzaku. A embarca\u00e7\u00e3o fez a primeira viagem teste em fevereiro de 2022.<\/p>\n
O Brasil tem acompanhado a grande onda com a devida aten\u00e7\u00e3o e, desde 2020, conta com uma plataforma tecnol\u00f3gica \u2014 Cluster Brasileiro de Intelig\u00eancia Artificial para Navios \u2014 para o desenvolvimento de intelig\u00eancia artificial para o setor mar\u00edtimo. A iniciativa re\u00fane representantes do governo, academia, empresas mar\u00edtimas e l\u00edderes industriais e busca promover projetos e solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, atrair investimentos, reunir centros de pesquisa que j\u00e1 atuam na \u00e1rea e apontar para o mercado nacional e internacional as novas apostas brasileiras para o transporte mar\u00edtimo e para as atividades portu\u00e1rias.<\/p>\n
Vale destacar que nas principais cidades portu\u00e1rias brasileiras foram implementados centros de inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, com destaque para a informatiza\u00e7\u00e3o e digitaliza\u00e7\u00e3o dos procedimentos portu\u00e1rios relacionados \u00e0 chegada de navios, seus carregamentos, descarregamento e desembara\u00e7o pelas diversas autoridades competentes. N\u00e3o menos importante, o programa brasileiro Porto Sem Papel, em vigor h\u00e1 quase dez anos, trouxe efici\u00eancia \u00e0s opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, reduzindo a burocracia e criando mais agilidade e economia para as opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Note-se, contudo, que h\u00e1 pontos sens\u00edveis a serem considerados no atual momento desta transforma\u00e7\u00e3o. Observe-se que a efici\u00eancia esperada para o transporte mar\u00edtimo somente ser\u00e1 atingida com a integra\u00e7\u00e3o de toda a cadeia log\u00edstica envolvida na movimenta\u00e7\u00e3o de mercadorias, desde a coleta nas f\u00e1bricas, armazenamento, expedi\u00e7\u00e3o, transporte, descarga e entrega ao seu destinat\u00e1rio final.<\/p>\n
Neste sentido, o conflito entre a Ucr\u00e2nia e a R\u00fassia acende uma luz vermelha para a mudan\u00e7a pretendida. Al\u00e9m de toda a trag\u00e9dia humanit\u00e1ria e consequente escalada da mis\u00e9ria e do atraso em n\u00edvel global, a integridade dos portos, navios e infraestrutura de comunica\u00e7\u00f5es, n\u00e3o restrito aos pa\u00edses envolvidos no conflito armado, \u00e9 um risco real. N\u00e3o se pode ignorar, igualmente, os impactos sofridos a partir dos ataques cibern\u00e9ticos, intensificados durante a guerra. Identificar e evitar amea\u00e7as \u00e0s opera\u00e7\u00f5es das redes de comunica\u00e7\u00e3o, incluindo o setor mar\u00edtimo e portu\u00e1rio, tem exigido maior aten\u00e7\u00e3o dos centros de desenvolvimento de seguran\u00e7a cibern\u00e9tica.<\/p>\n
A ind\u00fastria e a comunidade mar\u00edtima internacional devem estar preparadas para enfrentar com a efic\u00e1cia necess\u00e1ria qualquer ataque e proteger a continuidade e seguran\u00e7a de portos e navios. Para tanto, nos pr\u00f3ximos tempos, deve-se empenhar esfor\u00e7os a fundo na concretiza\u00e7\u00e3o de duas tarefas que hoje parecem inconcili\u00e1veis. A primeira, buscar uma solu\u00e7\u00e3o para o fim da guerra e para a sua devasta\u00e7\u00e3o. A segunda, intimamente associada \u00e0 primeira, avan\u00e7ar na agenda empreendedora de uma navega\u00e7\u00e3o moderna, eficiente, inteligente e tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
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Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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