Na \u00faltima segunda-feira, (11\/07), foi anunciado que o Cais 3 do Porto de Imbituba passar\u00e1 por reformas que v\u00e3o possibilitar que o terminal passe a ter potencial para receber navios de grande porte. O porto \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de 30% da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas na zona de Imbituba, ter\u00e1 uma maximiza\u00e7\u00e3o das suas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Nesse sentido, o diretor-presidente da SCPAR do Porto, F\u00e1bio Riera, salientou que, por o terminal portu\u00e1rio de Imbituba ser de multiprop\u00f3sito, ele consegue operar todos os tipos de carga, apesar de ter sido constatada a predomin\u00e2ncia de movimenta\u00e7\u00e3o de gran\u00e9is no Cais 3, ele n\u00e3o \u00e9 exclusivo para essa finalidade.<\/p>\n
\u201cEm 2021, 51,4% da movimenta\u00e7\u00e3o atendida nesse ber\u00e7o foi de coque de petr\u00f3leo (importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o). O ranking dos maiores volumes de cargas movimentadas no local, no \u00faltimo ano, seguiu com desembarques de sal, fertilizantes e milho, al\u00e9m do embarque de min\u00e9rio de ferro e demais produtos\u201d, afirmou F\u00e1bio Riera.<\/p>\n
A obra deve ser realizada em quatro fases, Riera relatou que dever\u00e3o ser constru\u00eddos dois dolfins de atraca\u00e7\u00e3o\/amarra\u00e7\u00e3o, de forma a possibilitar a continuidade da opera\u00e7\u00e3o de navios no local durante as primeiras fases da obra. Riera tamb\u00e9m afirma que as atividades do Cais 3 s\u00f3 ser\u00e3o interrompidas na \u00faltima etapa da reforma, a expectativa \u00e9 que a previs\u00e3o de para seja de at\u00e9 cinco meses. <\/p>\n
Ainda de acordo com Riera, outras reformas contingenciais j\u00e1 est\u00e3o sendo programadas, como a disposi\u00e7\u00e3o de um dolfim na ponta do Cais 2, amplificando a \u00e1rea de acostagem dos ber\u00e7os 1 e 2 e, dessa forma, proporcionando uma op\u00e7\u00e3o de atraca\u00e7\u00e3o para os navios que utilizam o Cais 3. Tamb\u00e9m est\u00e1 avan\u00e7ando o estudo para transformar o costado do Cais 2 em um novo ber\u00e7o.<\/p>\n
No ano de 2021, o Cais 3 atendeu a cerca de 32,5% do volume de cargas do terminal portu\u00e1rio de Imbituba, representando aproximadamente 2,24 milh\u00f5es de toneladas de toda a movimenta\u00e7\u00e3o registrada pelo porto neste per\u00edodo, confirmando a import\u00e2ncia do terminal para a regi\u00e3o. <\/p>\n
\u201cNo Cais 3, atualmente, podemos receber navios com at\u00e9 205 metros de comprimento (LOA). As embarca\u00e7\u00f5es atendidas t\u00eam diversas origens e destinos, dependendo das cargas atendidas. Se olharmos para 2021, por exemplo, o coque teve como principal origem e destino os Estados Unidos. J\u00e1 o sal \u00e9 importado do Chile e o malte de cevada, milho e trigo foram, sobretudo, desembarques da Argentina e Uruguai\u201d, declarou Riera.<\/p>\n
J\u00e1 sobre a estimativa de investimentos, o diretor-presidente da SCPAR ressaltou que o valor n\u00e3o pode ser divulgado em fun\u00e7\u00e3o de restri\u00e7\u00e3o estabelecida pelo artigo 34 da Lei 13.303\/2016 (Lei das Estatais). De acordo com ele, a empresa vencedora ter\u00e1 que realizar restauros superficiais e profundos no concreto.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a empresa tamb\u00e9m dever\u00e1 colocar o pavimento r\u00edgido em parte da retro\u00e1rea e ainda fazer o refor\u00e7o estrutural das estacas de sustenta\u00e7\u00e3o, o que far\u00e1 alargar o ber\u00e7o em aproximadamente 2,5 metros, al\u00e9m de readequar a drenagem e de construir dois dolfins de atraca\u00e7\u00e3o\/amarra\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es. Ele confirma que a obra n\u00e3o ser\u00e1 barata, mas que garantir\u00e1 muita efici\u00eancia.<\/p>\n
Fonte: Click Petr\u00f3leo e G\u00e1s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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