Desde que o setor mar\u00edtimo mundial come\u00e7ou a discutir, j\u00e1 h\u00e1 alguns anos, a plausibilidade de navios aut\u00f4nomos para o transporte de mercadorias, uma transforma\u00e7\u00e3o disruptiva agita as atividades mar\u00edtimas e portu\u00e1rias em n\u00edvel global. N\u00e3o estamos distantes do tempo em que navios e portos poder\u00e3o ser operados sem o elemento humano. Ainda que improv\u00e1vel sua predomin\u00e2ncia no setor, a autonomia, agora, est\u00e1 no centro da arena da competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O mundo mar\u00edtimo entendeu rapidamente como as inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas e a intelig\u00eancia artificial poderiam acelerar a autogest\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o e dos portos, aportando volumosos investimentos na moderniza\u00e7\u00e3o dos sistemas a bordo de navios.<\/p>\n
Projetos antes imagin\u00e1veis na fic\u00e7\u00e3o se tornaram realidade. Lan\u00e7ado no fim de 2021, o navio noruegu\u00eas Yara Bierkeland, que combinou tecnologia e efici\u00eancia energ\u00e9tica, foi pioneiro entre os navios aut\u00f4nomos, ainda que n\u00e3o tenha exclu\u00eddo completamente a presen\u00e7a de uma equipe humana a bordo. Em seguida, o Mikage, da japonesa Mitsui Lines, conseguiu atracar sozinho, usando drones para soltar os cabos para os trabalhadores portu\u00e1rios. A transforma\u00e7\u00e3o apenas come\u00e7ou.<\/p>\n
O Brasil tem acompanhado com aten\u00e7\u00e3o o novo cen\u00e1rio e, desde 2020, conta com um cluster de intelig\u00eancia artificial que re\u00fane representantes do governo, da academia, de empresas mar\u00edtimas e da ind\u00fastria para promover solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas em parceria com centros de pesquisa e atrair investimentos para as novas apostas do Pa\u00eds para o transporte mar\u00edtimo e as atividades portu\u00e1rias. Cidades portu\u00e1rias brasileiras tamb\u00e9m j\u00e1 possuem importantes centros de inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
Observe-se que a efici\u00eancia esperada para o transporte mar\u00edtimo somente ser\u00e1 atingida com a integra\u00e7\u00e3o de toda a cadeia log\u00edstica envolvida na movimenta\u00e7\u00e3o de mercadorias, desde a coleta nas f\u00e1bricas, armazenamento, expedi\u00e7\u00e3o, transporte, descarga e entrega ao seu destinat\u00e1rio final. Nesse sentido, a guerra entre R\u00fassia e Ucr\u00e2nia pode desacelerar a onda transformadora do setor. Al\u00e9m da trag\u00e9dia humanit\u00e1ria e consequente escalada da mis\u00e9ria, o conflito traz riscos \u00e0 integridade de portos e navios e \u00e0 infraestrutura de comunica\u00e7\u00f5es, n\u00e3o restritos aos pa\u00edses envolvidos. N\u00e3o menos relevantes s\u00e3o os impactos sofridos com a guerra cibern\u00e9tica entre essas na\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
\u00c9 preciso avan\u00e7ar na prote\u00e7\u00e3o das estruturas de comunica\u00e7\u00e3o para que nenhum navio opere isoladamente, mas como parte da rede mundial de suprimentos. A agenda empreendedora de uma navega\u00e7\u00e3o inteligente e tecnol\u00f3gica reivindica um ambiente de paz e de colabora\u00e7\u00e3o entre as na\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Fonte: Estad\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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