H\u00e1 um m\u00eas publicamos a primeira vers\u00e3o desse artigo na qual tra\u00e7\u00e1vamos ao menos tr\u00eas cen\u00e1rios para frete mar\u00edtimo em cont\u00eainer: PIB global com crescimento padr\u00e3o (5% a.a.), estagfla\u00e7\u00e3o (sem crescimento\/queda do PIB Global) e recess\u00e3o global.<\/p>\n
De l\u00e1 pra c\u00e1 surgiram muitos \u201cfatos novos\u201d que demonstraram uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es aparentemente coordenadas e bastante contundentes dos principais Bancos Centrais do mundo com firme prop\u00f3sito de controlar a crescente infla\u00e7\u00e3o global (a maior dos \u00faltimos 40 anos), que est\u00e1 corroendo o poder de compra e as poupan\u00e7as da popula\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de espremer os lucros e reduzir os investimentos das empresas.<\/p>\n
Coincid\u00eancia (ou n\u00e3o), tamb\u00e9m presenciamos uma sequ\u00eancia emblem\u00e1tica de not\u00edcias e publica\u00e7\u00f5es que demonstraram como essa press\u00e3o inflacion\u00e1ria, e a alta dos juros, v\u00eam atingindo a log\u00edstica internacional.<\/p>\n
Claro que todos esses \u201csinais\u201d fortalecem cada dia mais a percep\u00e7\u00e3o de que h\u00e1 no horizonte uma recess\u00e3o global e, consequentemente, uma prov\u00e1vel queda relevante na demanda que, por sua vez, pode culminar numa desacelera\u00e7\u00e3o dos principais indicadores globais de frete. Entretanto, tamb\u00e9m vale mencionar a exist\u00eancia de alguns \u201csinais trocados\u201d.<\/p>\n
Em outras palavras, tendo em vista a contrariedade dos \u201csinais do mercado\u201d a SOLVE somente acrescentaria aos progn\u00f3sticos das grandes consultorias internacionais que essa muito prov\u00e1vel desacelera\u00e7\u00e3o dos fretes globais poder\u00e1 n\u00e3o ocorrer de forma linear (in\u00edcio, intensidade e dura\u00e7\u00e3o) em todas as rotas ou regi\u00f5es.<\/p>\n
Tamb\u00e9m vale lembrar que, ainda que as autoridades estejam cada dia mais atentas para coibir eventuais condutas abusivas ou anticoncorrenciais por parte dos armadores, esses ainda t\u00eam \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o uma vasta cole\u00e7\u00e3o de artif\u00edcios que poder\u00e3o frear uma queda mais brusca dos fretes nos pr\u00f3ximos trimestres, tais como: blank sailing, demoli\u00e7\u00e3o de navios antigos\/ineficientes, slow steaming (sobretudo em virtude do IMO 2023) e cancelamento\/adiamento de encomendas de navios (como na crise internacional de 2009).<\/p>\n
Ou seja, o planejamento dos custos log\u00edsticos de 2023 demandar\u00e1, mais do que nunca, de uma correta interpreta\u00e7\u00e3o dos fundamentos (oferta, demanda, custo, utiliza\u00e7\u00f5es etc) de cada rota e, principalmente, a constru\u00e7\u00e3o de planos de a\u00e7\u00e3o para diferentes poss\u00edveis cen\u00e1rios!<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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