O Observat\u00f3rio Nacional de Transporte e Log\u00edstica (ONTL) realizou uma pesquisa recente em rela\u00e7\u00e3o aos benef\u00edcios do Projeto de Lei conhecido como BR do Mar no Brasil e, at\u00e9 essa ter\u00e7a-feira (05\/07), as proje\u00e7\u00f5es s\u00e3o favor\u00e1veis ao transporte de cargas pela cabotagem. Isso acontece porque, de acordo com os levantamentos da organiza\u00e7\u00e3o, os pre\u00e7os para realizar a movimenta\u00e7\u00e3o das mercadorias entre os portos brasileiros ser\u00e3o reduzidos ao longo dos pr\u00f3ximos anos. <\/p>\n
O Projeto de Lei Programa de Est\u00edmulo \u00e0 Cabotagem, conhecido como BR do Mar, \u00e9 a maior aposta do Governo Federal para o setor portu\u00e1rio brasileiro nos pr\u00f3ximos anos, uma vez que estimula a utiliza\u00e7\u00e3o da movimenta\u00e7\u00e3o entre os portos do pa\u00eds para diversificar a matriz de transportes. No entanto, esse n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico benef\u00edcio que o projeto trar\u00e1: uma pesquisa do ONTL comprovou que a BR do Mar tamb\u00e9m ajudar\u00e1 a reduzir os pre\u00e7os do transporte de cargas no Brasil. <\/p>\n
Assim, de acordo com as pesquisas feitas pelo \u00f3rg\u00e3o, para realizar uma movimenta\u00e7\u00e3o de cargas de aproximadamente 38 mil TEUs (unidade de medida), ao longo de um determinado per\u00edodo, entre os portos de Suape (PE) e Santos (SP), s\u00e3o necess\u00e1rios 14 navios com um custo estimado em R$ 88 milh\u00f5es.<\/p>\n
J\u00e1 para realizar o mesmo percusso por meio de rodovias, seria necess\u00e1rio a utiliza\u00e7\u00e3o de um total de 20 mil caminh\u00f5es e custaria 400% a mais, comprovando os altos custos para o modal rodovi\u00e1rio em compara\u00e7\u00e3o ao hidrovi\u00e1rio. <\/p>\n
A BR do Mar entrou em vigor neste ano de 2022 e, ap\u00f3s um bom resultado na cabotagem no ano anterior, j\u00e1 que os dados do Minist\u00e9rio da Infraestrutura mostram que a navega\u00e7\u00e3o por cabotagem cresceu 5,6% em 2021 em rela\u00e7\u00e3o a 2020, a expectativa \u00e9 que os resultados sejam ainda melhores neste ano. Assim, o deputado federal S\u00e9rgio Souza (MDB-PR) destacou ser o momento ideal para o Brasil diversificar os modais de transporte utilizados para a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas e aproveitar o alto potencial dos portos nacionais. <\/p>\n
Embora a BR do Mar seja a principal aposta do governo brasileiro para a redu\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os das opera\u00e7\u00f5es de transporte de cargas, em raz\u00e3o dos baixos custos da cabotagem, a autoridade nacional busca outras formas de diversificar a matriz de transportes no pa\u00eds. Entre as medidas, est\u00e1 o marco legal das ferrovias, por exemplo, que tem potencial para aumentar de 20% para 40% a parcela dos trens na matriz.<\/p>\n
Assim, Gilberto Gomes, especialista em infraestrutura de transportes, destacou que esse \u00e9 o momento ideal para mudan\u00e7as nos modais e disse: \u201cSe pegarmos, por exemplo, as reformas no setor de ferrovias, h\u00e1 praticamente uma revolu\u00e7\u00e3o, em que voc\u00ea deixa de fazer ferrovias com investimentos p\u00fablicos a partir de concess\u00f5es para possibilitar que particulares construam suas pr\u00f3prias ferrovias por meio de autoriza\u00e7\u00e3o. Isso mostra que n\u00f3s vamos ter uma possibilidade num futuro pr\u00f3ximo de termos uma redu\u00e7\u00e3o do custo de produ\u00e7\u00e3o devido a uma otimiza\u00e7\u00e3o dos modais de transportes\u201d.<\/p>\n
Agora, o mercado nacional avan\u00e7a nos investimentos para tornar os pre\u00e7os das atividades de transporte de cargas decrescentes e a BR do Mar, somada ao Marco Legal das Ferrovias, ser\u00e1 essencial para uma perspectiva de crescimento no setor durante os pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
Fonte: Click Petr\u00f3leo e G\u00e1s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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