O Programa de Est\u00edmulo \u00e0 Cabotagem, conhecido como BR do Mar, deve contribuir n\u00e3o apenas para diversificar a matriz de transporte de cargas do Brasil \u2014 dependente do modal rodovi\u00e1rio \u2014 como baratear o custo do frete e dos produtos transportados por longas dist\u00e2ncias, aponta estudo do Observat\u00f3rio Nacional de Transporte e Log\u00edstica (ONTL). <\/p>\n
Uma simula\u00e7\u00e3o do ONTL mostra que, para movimentar aproximadamente 38 mil TEUs (unidade de medida), ao longo de um determinado per\u00edodo, entre os portos de Suape (PE) e Santos (SP), s\u00e3o necess\u00e1rios 14 navios com um custo estimado em R$ 88 milh\u00f5es. Por rodovia, o mesmo volume de carga demandaria 20 mil caminh\u00f5es e custaria 400% a mais. <\/p>\n
O deputado federal Sergio Souza (MDB-PR) afirma que durante os \u00faltimos cem anos o Brasil priorizou o modal rodovi\u00e1rio, mas que a predomin\u00e2ncia do transporte por caminh\u00f5es aliada \u00e0 precariza\u00e7\u00e3o das ferrovias e da cabotagem (navega\u00e7\u00e3o entre portos do mesmo pa\u00eds) encarece o frete e, por consequ\u00eancia, as mercadorias. \u201cUm pa\u00eds caro perde competitividade no mercado internacional”, destaca. <\/p>\n
Segundo o parlamentar, com o BR do Mar, os produtos que s\u00e3o transportados por longas dist\u00e2ncias tendem a ficar mais baratos. \u201cN\u00f3s temos uma BR do Mar que vai permitir uma cabotagem e uma redu\u00e7\u00e3o de custo de produ\u00e7\u00e3o enorme no Brasil, porque era mais barato eu mandar do meu estado, o Paran\u00e1, um caminh\u00e3o de mantimentos para o Nordeste do que mandar para o porto e mandar do porto ao porto no Nordeste. Ent\u00e3o isso \u00e9 inadmiss\u00edvel\u201d, pontua. <\/p>\n
Al\u00e9m de reduzir os custos de log\u00edstica para longas dist\u00e2ncias, a cabotagem ajuda a diminuir o n\u00famero de acidentes nas estradas e a diminuir as emiss\u00f5es de carbono, segundo a Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL). <\/p>\n
Diversidade <\/strong> Para Gilberto Gomes, especialista em infraestrutura, a agenda do governo federal e do Legislativo para o setor desde 2019 \u00e9 marcada por medidas liberais que, diante da baixa capacidade de investimentos p\u00fablicos, atra\u00edram o capital privado para promover a moderniza\u00e7\u00e3o e diversifica\u00e7\u00e3o da matriz de transportes do pa\u00eds. <\/p>\n \u201cSe pegarmos, por exemplo, as reformas no setor de ferrovias, h\u00e1 praticamente uma revolu\u00e7\u00e3o, em que voc\u00ea deixa de fazer ferrovias com investimentos p\u00fablicos a partir de concess\u00f5es para possibilitar que particulares construam suas pr\u00f3prias ferrovias por meio de autoriza\u00e7\u00e3o\u201d, avalia. <\/p>\n \u201cIsso mostra que n\u00f3s vamos ter uma possibilidade num futuro pr\u00f3ximo de termos uma redu\u00e7\u00e3o do custo de produ\u00e7\u00e3o devido \u00e0 uma otimiza\u00e7\u00e3o dos modais de transportes\u201d, acredita o deputado Sergio Souza. <\/p>\n N\u00fameros<\/strong> Fonte: Brasil 61<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Programa de Est\u00edmulo \u00e0 Cabotagem, conhecido como BR do Mar, deve contribuir n\u00e3o apenas para diversificar a matriz de transporte de cargas do Brasil…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":39823,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-40142","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40142","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40142"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40143,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40142\/revisions\/40143"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nAl\u00e9m da cabotagem, o governo e o Congresso Nacional adotaram outras medidas com o objetivo de reequilibrar a participa\u00e7\u00e3o dos diferentes modais na matriz de transportes do pa\u00eds. O marco legal das ferrovias, por exemplo, tem potencial para aumentar de 20% para 40% a parcela dos trens na matriz. <\/p>\n
\nDe acordo com o Minist\u00e9rio da Infraestrutura, a navega\u00e7\u00e3o por cabotagem cresceu 5,6% em 2021 na compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. A expectativa, agora, \u00e9 para ver como o modal se comporta em 2022, primeiro ano em vigor da lei que estimula a navega\u00e7\u00e3o entre portos brasileiros. <\/p>\n