No passado, os aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o foram criados para determinar a posi\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es e um rumo seguro para navegar. Hoje, esse sistema se expandiu, atingindo todos os setores da comunidade mar\u00edtima e sendo um dos principais fatores para a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Hoje, 1\u00b0 de julho, comemora-se o Dia Internacional dos Aux\u00edlios \u00e0 Navega\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima. No Brasil, o Centro de Aux\u00edlios \u00e0 Navega\u00e7\u00e3o Almirante Moraes Rego (CAMR) \u00e9 o respons\u00e1vel por orientar e coordenar as atividades de aux\u00edlio \u00e0 navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Os aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima consistem em dispositivos, sistemas ou servi\u00e7os externos \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o, estabelecidos nas vias aquavi\u00e1rias, destinados a orientar de forma precisa e segura a navega\u00e7\u00e3o, e alertar sobre a exist\u00eancia de poss\u00edveis perigos e obstru\u00e7\u00f5es. A visualiza\u00e7\u00e3o pr\u00e9via desses \u201csinais n\u00e1uticos\u201d fornece os recursos necess\u00e1rios para que o navegante tome as decis\u00f5es apropriadas, contribuindo assim para evitar acidentes, frequentemente ocasionados por falha humana.<\/p>\n
Fazendo uma compara\u00e7\u00e3o de forma mais simples, os aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o funcionam como a sinaliza\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito, usando uma combina\u00e7\u00e3o de formas, cores, luzes e dispositivos eletr\u00f4nicos para que o condutor possa se orientar e manter uma dire\u00e7\u00e3o mais segura. No caso do navegante, essa atividade \u00e9 mais complexa, como afirma o engenheiro Allan Pignaton, Gerente T\u00e9cnico da empresa de Hidrografia e Engenharia UMI SAN: \u201co navegante n\u00e3o consegue enxergar como \u00e9 a sua \u2018pista\u2019 sem a ajuda desses sinais, uma vez que os principais obst\u00e1culos se encontram ocultos abaixo da \u00e1gua. Portanto, uma combina\u00e7\u00e3o de aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o \u00e9 essencial para que o navegante possa se deslocar de um ponto a outro de forma segura\u201d.<\/p>\n
Dentre os mais importantes sistemas visuais de aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o est\u00e3o os Sistemas de Sinais Laterais e Sinais Cardinais padronizados pela Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Autoridades e Aux\u00edlios \u00e0 Navega\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima e Far\u00f3is. Al\u00e9m desses, os aux\u00edlios eletr\u00f4nicos tamb\u00e9m passaram a ter grande import\u00e2ncia, destacando-se o VTS, com capacidade de monitoramento atualizado do tr\u00e1fego aquavi\u00e1rio, combinando radares, c\u00e2meras, boias meteoceanogr\u00e1ficas, servi\u00e7o de comunica\u00e7\u00f5es entre porto, navio e operadores, durante 24 horas. Atualmente, est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o o VTS no Porto de Vit\u00f3ria (ES) e no Porto do A\u00e7u (RJ), e, futuramente, no Porto do Rio de Janeiro.<\/p>\n
Todo o sistema de aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o \u00e9 distribu\u00eddo ao longo de mais de 7 mil quil\u00f4metros de litoral, onde se encontra, em m\u00e9dia, um farol para cada 26 milhas de litoral; e, ainda, ao longo da vasta rede naveg\u00e1vel do potencial hidrovi\u00e1rio brasileiro, equivalente a quase 7 vezes a extens\u00e3o do litoral do Pa\u00eds.<\/p>\n
Fonte: Defesa em Foco<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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