O potencial hidrogr\u00e1fico da Regi\u00e3o Sul do Brasil, que, surpreendentemente, conta com a maior superf\u00edcie de \u00e1gua do Pa\u00eds, foi enfatizado, na tarde desta quinta-feira, pelo presidente da DTA Engenharia, Jo\u00e3o Ac\u00e1cio Gomes de Oliveira Neto, durante evento realizado na Associa\u00e7\u00e3o Comercial, Industrial e de Servi\u00e7os (ACI) de Novo Hamburgo. Em formato h\u00edbrido, o encontro teve como tema \u201cComo desenvolver o Rio Grande\u201d. O destaque ficou para o Porto de Arroio do Sal, cujo projeto de engenharia e licenciamentos ambientais est\u00e3o sendo feitos pela DTA. A previs\u00e3o \u00e9 de que o complexo receba o seu primeiro navio entre dezembro de 2023 e janeiro de 2024.<\/p>\n
\u201cO Rio Grande do Sul j\u00e1 foi o estado das hidrovias. Sa\u00edamos de Porto Alegre e pod\u00edamos ir de barco at\u00e9 Torres. Hoje est\u00e1 tudo assoreado e entupido e isso merece uma reflex\u00e3o para que possamos transformar o modal rodovi\u00e1rio, que ainda representa 88% da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas, em transporte hidrovi\u00e1rio, ainda mais num estado com esse potencial. Ele conta com as tr\u00eas maiores bacias hidrogr\u00e1ficas, do Rio Uruguai, do Gua\u00edba e da regi\u00e3o do litoral\u201d, destacou Oliveira Neto.<\/p>\n
Atualmente, a regi\u00e3o Sul disp\u00f5e de apenas um porto, o de Rio Grande, enquanto Santa Catarina conta com seis: Laguna, Imbituba, Navegantes, Itaja\u00ed, S\u00e3o Francisco do Sul e Itapo\u00e1. \u201cS\u00e3o 15 milh\u00f5es de toneladas perdidas por ano, isso sem contar as empresas que est\u00e3o indo embora, pois a log\u00edstica hoje \u00e9 muito cara. Um caminh\u00e3o com motor de 300 cavalos \u00e9 capaz de levar um cont\u00eainer, ao mesmo tempo em que uma barca\u00e7a carrega 100 cont\u00eaineres. S\u00e3o 100 vezes menos poluentes. Al\u00e9m disso, hidrovia n\u00e3o tem desmatamento, n\u00e3o mata gente na estrada etc.\u201d, destacou o presidente da DTA.<\/p>\n
O Porto de Arroio do Sal ter\u00e1 investimentos de R$ 6 bilh\u00f5es, sendo R$ 1,3 bilh\u00e3o em infraestrutura. O complexo ter\u00e1 capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de 53 milh\u00f5es de toneladas por ano, incluindo cont\u00eaineres, graneis s\u00f3lidos e l\u00edquidos, fertilizantes e um ber\u00e7o para navios de cruzeiros, possibilitando incremento no turismo regional. \u201cDo total de capacidade, 30% j\u00e1 est\u00e1 com contrato assinado. Uma das empresas que far\u00e1 parte do projeto \u00e9 a Braskem\u201d. A import\u00e2ncia da hidrovia da Lagoa Mirim, cujos estudos de Viabilidade T\u00e9cnica, Econ\u00f4mica e Ambiental foram desenvolvidos pela DTA tamb\u00e9m foi abordado na reuni\u00e3o. \u201cPassamos da \u00e9poca em que os investimentos no setor portu\u00e1rio eram prerrogativa do poder p\u00fablico, hoje podemos falar em investimento privado e, assim, garantir desenvolvimento econ\u00f4mico para o Pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Fonte: Informativo dos Portos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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