Na disputa instalada em torno do modelo para a desestatiza\u00e7\u00e3o dos portos, a ABTP (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais Portu\u00e1rios) levou a defesa de suas posi\u00e7\u00f5es ao TCU (tribunal de Contas da Uni\u00e3o) e ao Minist\u00e9rio da Infraestrutura neste m\u00eas.<\/p>\n
A entidade questiona a participa\u00e7\u00e3o das empresas de navega\u00e7\u00e3o no leil\u00e3o. O receio dos operadores portu\u00e1rios s\u00e3o as gigantes do transporte mar\u00edtimo MSC e Maersk.<\/p>\n
“A participa\u00e7\u00e3o indiscriminada e sem regulamenta\u00e7\u00e3o de grupos econ\u00f4micos que atuam no transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres, os chamados armadores, nos processos licitat\u00f3rios pode, em m\u00e9dio e longo prazos, gerar aumento dos fretes, diminuir as rotas de escoamento da carga brasileira e provocar aumento no custo de outros elos da cadeia log\u00edstica em raz\u00e3o de pr\u00e1ticas anticoncorrenciais”, diz o diretor-presidente da ABTP, Jesualdo Silva, que neste m\u00eas esteve com o ministro Marcelo Sampaio.<\/p>\n
O setor afirma que a concentra\u00e7\u00e3o de mercado na m\u00e3o dos armadores pode provocar um direcionamento da carga para os terminais pr\u00f3prios das gigantes, prejudicando o restante do mercado.<\/p>\n
Para o presidente da ABTP, o chamado “self preferencing”, a prefer\u00eancia pelos pr\u00f3prios terminais, pode levar ao escoamento de carga para portos mais distantes do local de produ\u00e7\u00e3o, entre outros desequil\u00edbrios.<\/p>\n
Fontes: Folha SP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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