Chegou ao Brasil o navio aliviador Suezmax DP2 Eagle Colatina, o primeiro de tr\u00eas navios Eco Type constru\u00eddos para refor\u00e7ar a frota de navios mais sustent\u00e1veis para al\u00edvio das plataformas de petr\u00f3leo operadas pela Petrobras, Com capacidade de transportar 50 mil ton de derivados de petr\u00f3leo como diesel e gasolina.<\/p>\n
Com porte bruto de 155 mil toneladas de deadweight, o Eagle Colatina, que atracou no Porto do Rio de Janeiro no final de maio, \u00e9 constru\u00eddo com tecnologias ecoeficientes e contribuir\u00e1 para a redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de carbono no transporte mar\u00edtimo, al\u00e9m de refor\u00e7ar a frota de navios aliviadores em momento estrat\u00e9gico para a companhia, agregando seguran\u00e7a operacional, confiabilidade e valor \u00e0s opera\u00e7\u00f5es de offloading da Petrobras.<\/p>\n
Al\u00e9m do Eagle Colatina, a Petrobras receber\u00e1 mais duas embarca\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis para sua frota de navios aliviadores \u2013 o Eagle Cambe e o Eagle Crato, que ser\u00e3o entregues at\u00e9 o final deste ano.<\/p>\n
A Petrobras vem investindo na contrata\u00e7\u00e3o de navios sustent\u00e1veis, conhecidos como Eco Type, que hoje j\u00e1 representam cerca de 37% da frota de navios contratados pela companhia. S\u00e3o embarca\u00e7\u00f5es constru\u00eddas a partir de 2015, com projeto de constru\u00e7\u00e3o aperfei\u00e7oado para se adequarem \u00e0s medidas de melhoria de efici\u00eancia energ\u00e9tica estabelecidas pela Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (OMI\/IMO), que visam reduzir o gasto de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es de gases na atmosfera.<\/p>\n
Com isto, a empresa reafirma seu compromisso de reduzir em 25% as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa at\u00e9 2030 e alcan\u00e7ar a neutralidade dessas emiss\u00f5es nas opera\u00e7\u00f5es sob seu controle.<\/p>\n
A diferen\u00e7a est\u00e1 nas tecnologias aplicadas na constru\u00e7\u00e3o destes navios, com equipamentos e motores desenvolvidos para auxiliarem na economia de energia e no design aprimorado, que permite reduzir o peso da embarca\u00e7\u00e3o e a resist\u00eancia na \u00e1gua.<\/p>\n
Conforme estudo realizado para a classe de navios MR2, capazes de transportar em m\u00e9dia 50 mil toneladas de derivados de petr\u00f3leo, verificou-se uma redu\u00e7\u00e3o de consumo m\u00e9dio de cerca de 24% de combust\u00edvel por tonelada x milha, quando comparadas \u00e0s embarca\u00e7\u00f5es convencionais da mesma classe.<\/p>\n
Estes navios atuam nas opera\u00e7\u00f5es de cabotagem, importa\u00e7\u00e3o, exporta\u00e7\u00e3o e al\u00edvio de plataformas em \u00e1guas profundas e ultra profundas na costa brasileira, realizando o transporte de petr\u00f3leo e derivados como o diesel, gasolina e \u00f3leo combust\u00edvel.<\/p>\n
\u201cOs navios Eco Type s\u00e3o utilizados cada vez mais frequentemente em nossa frota e nossas equipes t\u00eam buscado novas op\u00e7\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, al\u00e9m de estruturar modelos de afretamento que estimulem a efici\u00eancia das embarca\u00e7\u00f5es, como parte da estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o da Companhia\u201d, afirma Rafael Noac, gerente executivo de Log\u00edstica da Petrobras.<\/p>\n
\u201cEsta \u00e9 uma tend\u00eancia mundial e outras empresas devem se adequar nos pr\u00f3ximos anos. Com a implementa\u00e7\u00e3o das novas regulamenta\u00e7\u00f5es para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo pela OMI\/IMO, previstas para ocorrerem a partir de 2023, todas as embarca\u00e7\u00f5es convencionais dever\u00e3o efetuar algum tipo de modifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica para se tornarem mais sustent\u00e1veis\u201d, complementa Rafael Noac.<\/p>\n
Fonte: Click Petr\u00f3leo e G\u00e1s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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