Com a globaliza\u00e7\u00e3o do consumo e o boom do e-commerce, sobretudo nos anos de pandemia, o volume de compra e venda de produtos, alimentos, insumos e commodities entre os pa\u00edses aumentou exponencialmente. Segundo a United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), o total comercializado em 2021 chegou a US$ 28 trilh\u00f5es, 23% superior a 2020 \u2014 um recorde hist\u00f3rico. Apenas no terceiro trimestre do ano passado, o volume alcan\u00e7ou US$ 5,6 trilh\u00f5es.<\/p>\n
O transporte mar\u00edtimo \u00e9 respons\u00e1vel por 90% do deslocamento destes itens entre os pa\u00edses. O setor vive per\u00edodo de forte crescimento e, assim como outras ind\u00fastrias, experimenta acelerada digitaliza\u00e7\u00e3o de seus processos, buscando ser mais eficiente, seguro, rent\u00e1vel e ambientalmente respons\u00e1vel.<\/p>\n
Para dar conta da demanda, armadores, agentes de carga, portos e demais empresas do setor v\u00eam elevando os seus investimentos em tecnologia, automa\u00e7\u00e3o e conectividade. Dentre os recursos mais utilizados est\u00e3o a Internet das Coisas (IoT, em ingl\u00eas), a intelig\u00eancia artificial (IA), o aprendizado de m\u00e1quina (machine learning), blockchain, big data e interfaces inteligentes que integram e centralizam dados e informa\u00e7\u00f5es relativas \u00e0 opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria. Uma vez reunidas em um \u00fanico ecossistema, estas solu\u00e7\u00f5es promovem um ganho de efici\u00eancia, qualidade e seguran\u00e7a para o setor, tanto nos terminais em terra, quanto nos navios em tr\u00e2nsito pelos oceanos.<\/p>\n
Desafio verde<\/strong><\/p>\n O transporte de carga mar\u00edtimo emite aproximadamente 1 bilh\u00e3o de toneladas de CO2 por ano \u2014 cerca de 2,5% do total produzido no mundo \u2014, o que coloca a descarboniza\u00e7\u00e3o do setor no centro do debate. Dentre as iniciativas em desenvolvimento est\u00e3o a moderniza\u00e7\u00e3o da frota atual, com a recupera\u00e7\u00e3o e adapta\u00e7\u00e3o dos navios mais antigos \u00e0s metas de carbono zero; sistema de navega\u00e7\u00e3o por GPS avan\u00e7ado que diminua o distanciamento entre os navios; cria\u00e7\u00e3o de rotas orientadas pelo clima e condi\u00e7\u00f5es oce\u00e2nicas; novos propulsores, mais econ\u00f4micos; e a produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis alternativos menos poluentes.<\/p>\n Todo este esfor\u00e7o visa atender \u00e0 ambiciosa meta de redu\u00e7\u00e3o de GEE do setor estipulada pela International Maritime Organization (IMO) e International Chamber of Shipping (ICS): diminui\u00e7\u00e3o de 50% das emiss\u00f5es de gases do efeito estufa at\u00e9 2050, em compara\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis identificados em 2008.<\/p>\n Este desafio ambiental soma-se a todos os demais nesta longa viagem do setor de transporte e log\u00edstica mar\u00edtima em busca de maior efici\u00eancia, seguran\u00e7a e confiabilidade. A reinven\u00e7\u00e3o da atividade passa, necessariamente, pela ado\u00e7\u00e3o da tecnologia como uma aut\u00eantica b\u00fassola, capaz de orientar o setor neste mar de dados rumo a um futuro mais verde e pr\u00f3spero.<\/p>\n Tend\u00eancias na digitaliza\u00e7\u00e3o do setor<\/strong><\/p>\n Nos portos, a IoT agiliza a libera\u00e7\u00e3o das cargas e colabora com o monitoramento, com sensores conectados em diversos equipamentos e \u00e1reas log\u00edsticas dos portos gerando dados que ser\u00e3o coletados e processados. Nos navios, permite o controle remoto a compartimentos, ba\u00edas, portas de escotilha, sistemas de anteparas e m\u00e1quinas hidr\u00e1ulicas e rede el\u00e9trica.<\/p>\n A intelig\u00eancia artificial \u00e9 um recurso utilizado para analisar o big data gerado pelo ecossistema digital e transform\u00e1-lo em informa\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica para o gestor portu\u00e1rio e das companhias. Essas previs\u00f5es t\u00eam como finalidade permitir a otimiza\u00e7\u00e3o de processos e fluxos de trabalho, evitando o congestionamento de navios no mar para o descarregamento dos produtos ou de caminh\u00f5es na zona do porto, \u00e0 espera de libera\u00e7\u00e3o das cargas.<\/p>\n A possibilidade de machine learning e automa\u00e7\u00e3o s\u00e3o recursos utilizados em determinados trabalhos nos terminais onde h\u00e1 maior risco de acidente. S\u00e3o m\u00e1quinas inteligentes, orientadas por software com aprendizado autom\u00e1tico, que realizam a manuten\u00e7\u00e3o de equipamentos pesados, como guindastes ou rob\u00f4s que fazem a limpeza dos cascos dos navios. A bordo das embarca\u00e7\u00f5es, esse aprendizado serve como suporte, por exemplo, para comandantes durante as manobras de atraca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n No caso da gest\u00e3o portu\u00e1ria inteligente, trata-se de uma plataforma orientada por software que integra dados, processos e digitaliza documentos, permitindo maior agilidade \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o das cargas. Estes e-documents s\u00e3o respons\u00e1veis por eliminar a burocracia e o retrabalho, facilitando a atua\u00e7\u00e3o dos agentes mar\u00edtimos e autoridades portu\u00e1rias.<\/p>\n A tecnologia de blockchain vem conquistando maior relev\u00e2ncia no setor, com o registro imut\u00e1vel de transa\u00e7\u00f5es e no rastreamento de contratos relativos \u00e0s mercadorias e cargas transportadas, reduzindo custos administrativos e riscos de fraude para as partes envolvidas no neg\u00f3cio, criando, assim, um sistema global mais transparente e confi\u00e1vel.<\/p>\n Em rela\u00e7\u00e3o ao gerenciamento digital de rotas, geralmente os percursos dos navios s\u00e3o pr\u00e9-estabelecidos antes de zarpar, sem levar em considera\u00e7\u00e3o eventuais imprevistos clim\u00e1ticos na rota. Com sistemas mais avan\u00e7ados de navega\u00e7\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel se ajustar o curso em tempo real, conforme as condi\u00e7\u00f5es oce\u00e2nicas e do clima no trajeto, resultando em maior seguran\u00e7a, ganho de tempo e redu\u00e7\u00e3o de consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Com a globaliza\u00e7\u00e3o do consumo e o boom do e-commerce, sobretudo nos anos de pandemia, o volume de compra e venda de produtos, alimentos, insumos…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":39861,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-39860","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39860","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39860"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39860\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39862,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39860\/revisions\/39862"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39861"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39860"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39860"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39860"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}