As operadoras de navios est\u00e3o tentando adicionar milh\u00f5es de novos cont\u00eaineres para lidar com uma severa crise de capacidade, mas as caixas est\u00e3o presas nos navios e nos portos \u00e0 medida que o transporte entra em seu per\u00edodo mais movimentado.<\/p>\n
A alta temporada de remessas geralmente come\u00e7a no final de junho, quando os importadores come\u00e7am a encomendar produtos para as temporadas de volta \u00e0s aulas ap\u00f3s as f\u00e9rias no Hemisf\u00e9rio Norte. Este ano, os pedidos sa\u00edram em meados de maio, quando as empresas tentaram evitar a escassez de produtos que as atormentaram no ano passado. O in\u00edcio antecipado aumentou os desafios de desobstruir a cadeia de suprimentos.\u201cOs importadores agora est\u00e3o trazendo carga por precau\u00e7\u00e3o, n\u00e3o apenas a tempo, e isso resulta em mais cont\u00eaineres no porto\u201d, disse Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles. \u201cEles continuar\u00e3o apertados at\u00e9 o in\u00edcio do ano que vem se n\u00e3o aumentarmos a velocidade para tir\u00e1-los dos navios e do porto.\u201d<\/p>\n
Seroka disse que o n\u00famero de cont\u00eaineres est\u00e1 aumentando gradualmente e que o porto ter\u00e1 que lidar substancialmente com mais carga, j\u00e1 que Xangai, o maior porto do mundo, est\u00e1 abrindo ap\u00f3s um fechamento de dois meses em toda a cidade para combater um surto de covid-19.
\nConsultores de navios estimam que cerca de 12% dos navios de cont\u00eaineres do mundo n\u00e3o conseguem atracar nos portos j\u00e1 bastante congestionados e a situa\u00e7\u00e3o perdura por semanas. Al\u00e9m disso, o transporte terrestre \u2014 especialmente nos Estados Unidos \u2014 ainda \u00e9 prejudicado pela falta de trens, motoristas de caminh\u00e3o e espa\u00e7o limitado de armazenamento.<\/p>\n
Operadores de navios dizem que, no in\u00edcio de 2022, havia cerca de 50,5 milh\u00f5es de cont\u00eaineres dispon\u00edveis, 8 milh\u00f5es a mais do que antes da pandemia. O aumento ocorreu devido \u00e0 crescente demanda por importa\u00e7\u00f5es asi\u00e1ticas por grandes varejistas americanos como Walmart e Amazon, que coletivamente representam mais de um quarto de todas as importa\u00e7\u00f5es de cont\u00eaineres nos Estados Unidos.<\/p>\n
Normalmente, leva em m\u00e9dia 45 dias para que os produtos sejam embarcados da China para os Estados Unidos. Agora s\u00e3o mais de 100 dias, segundo executivos. \u201cNos portos de exporta\u00e7\u00e3o, os navios de Xangai esperam mais tempo para serem carregados, e nos portos de importa\u00e7\u00e3o, como Los Angeles, ficam presos porque n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o nos dep\u00f3sitos de cont\u00eaineres\u201d, disse Lars Jensen, diretor-presidente da consultoria Vespucci Maritime, com sede na Dinamarca.<\/p>\n
Com os emaranhados da cadeia de suprimentos desacelerando o movimento de mercadorias, as transportadoras est\u00e3o facilitando a adi\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres. A Hapag-Lloyd adicionou 50 mil unidades em seus navios no segundo trimestre deste ano.
\nUm representante da gigante dinamarquesa de transporte e log\u00edstica A.P. Moller-Maersk disse que a escassez global de cont\u00eaineres parece ter acabado, com um n\u00famero recorde de caixas vazias esperando para serem carregadas nos portos asi\u00e1ticos, uma revers\u00e3o completa do ano passado, quando levou meses para milhares de cont\u00eaineres vazios nos portos ocidentais para voltar para a \u00c1sia.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n
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