O uso das hidrovias para o agroneg\u00f3cio brasileiro dever\u00e1 se intensificar nos pr\u00f3ximos anos. Isso porque \u00e9 evidente que esse setor, um dos mais importantes para a economia nacional, dever\u00e1 se expandir cada vez mais.<\/p>\n
Dado o crescimento do agroneg\u00f3cio, as rodovias n\u00e3o dar\u00e3o conta de atender a toda demanda log\u00edstica do setor. Tal realidade faz com que os\u00a0investimentos em ferrovias<\/u>\u00a0e hidrovias sejam vistos como uma das alternativas mais interessantes.<\/p>\n
A doutoranda em Sustentabilidade Ambiental e coordenadora dos cursos de p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o em Log\u00edstica e Qualidade da Uninter, falou sobre o tema.<\/p>\n
Confira mais nos t\u00f3picos a seguir!<\/p>\n
\u201cOs produtos do agroneg\u00f3cio s\u00e3o muito representativos em nossas\u00a0exporta\u00e7\u00f5es<\/u>. Em 2021, os 10 produtos mais exportados pelo agro (soja em gr\u00e3os, carne, a\u00e7\u00facar, carne\u00a0de frango, farelo de soja, celulose, caf\u00e9, madeira, milho e algod\u00e3o), de acordo com o Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (IPEA), movimentaram 48 milh\u00f5es de toneladas\u201d, explica.<\/p>\n
Ela prossegue: \u201cConsiderando que os embarques aconteceram nos portos de SP (23 MI), RS (9 MI), ES (6 MI), PR (5 MI) e BA (1 MI) e que a produ\u00e7\u00e3o aconteceu no interior desses estados e outros, como MS e MT, o ideal seria op\u00e7\u00f5es de escoamento mais baratas que o rodovi\u00e1rio, como o ferrovi\u00e1rio e o aquavi\u00e1rio.\u201d<\/p>\n
Ao falar sobre a import\u00e2ncia das hidrovias para o agroneg\u00f3cio brasileiro, a professora destaca ainda que o transporte hidrovi\u00e1rio tem uma capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de toneladas por viagem.<\/p>\n
Isso faz com que os custos em\u00a0log\u00edstica<\/u>\u00a0sejam reduzidos no agroneg\u00f3cio, trazendo mais lucros para os agricultores e demais envolvidos na atividade.<\/p>\n Questionamos a professora Caroline Brasil sobre como as hidrovias contribuem para a redu\u00e7\u00e3o de custos no agroneg\u00f3cio. A professora nos explicou que isso ocorre, principalmente, por conta de dois aspectos: a capacidade de carga e a seguran\u00e7a nos transportes.<\/p>\n \u201cNo modal hidrovi\u00e1rio, h\u00e1 menos perdas ao longo do transporte, se comparado com o rodovi\u00e1rio. Al\u00e9m disso, os valores de seguro de carga s\u00e3o menores, pois as possibilidades de acontecer um roubo de mercadoria ou um acidente s\u00e3o reduzidas\u201d, sintetiza a especialista.<\/p>\n Segundo Caroline Brasil, o potencial hidrogr\u00e1fico brasileiro \u00e9 gigantesco. Ela afirma que, de acordo com a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Transporte (CNT), nosso pa\u00eds possui 63 mil km que poderiam ser utilizados para o transporte fluvial. Isso representa uma m\u00e9dia de 30% do que usamos atualmente.<\/p>\n Nesse sentido, a professora opina: \u201cH\u00e1 muito a percorrer no Brasil para termos efetivamente hidrovias em opera\u00e7\u00e3o constante. O maior exemplo positivo \u00e9 a regi\u00e3o norte, em que o predom\u00ednio \u00e9 o transporte por rios em detrimento ao rodovi\u00e1rio.\u201d<\/p>\n Ela complementa: \u201cIsso \u00e9 reflexo das caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas da regi\u00e3o, mas favorece o escoamento de produtos por esse modal. O restante do Brasil deveria realizar o mesmo\u201d.<\/p>\n Perguntamos \u00e0 professora da Uninter quais s\u00e3o os investimentos que ela julga necess\u00e1rios para melhorar a infraestrutura hidrovi\u00e1ria para a expans\u00e3o do agroneg\u00f3cio.<\/p>\n Ela nos disse que, primeiramente, \u00e9 preciso ter um or\u00e7amento destinado para essa finalidade, tendo em vista que os investimentos no setor, infelizmente, est\u00e3o sendo gradativamente reduzidos.<\/p>\n Em suas palavras: \u201cConforme o Observat\u00f3rio Nacional de Transportes e Log\u00edstica, desde 2010, o volume investido em infraestrutura p\u00fablica para transporte est\u00e1 apresentando queda significativa, passando de R$ 29,87 bilh\u00f5es, em 2010, para R$ 8,59 bilh\u00f5es em 2020. E, quando esses n\u00fameros s\u00e3o analisados por modal, a situa\u00e7\u00e3o das hidrovias \u00e9 ainda mais cr\u00edtica\u201d.<\/p>\n Na vis\u00e3o de Cristiane Brasil, esse dado apenas refor\u00e7a o hist\u00f3rico brasileiro de valoriza\u00e7\u00e3o do modal rodovi\u00e1rio em detrimento aos demais.<\/p>\n \u201cConsiderando as caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas do nosso pa\u00eds, esse modal deveria ser utilizado apenas para curtas dist\u00e2ncias\u201d, lamenta.<\/p>\n \u00c9 inquestion\u00e1vel a import\u00e2ncia das hidrovias para o agroneg\u00f3cio brasileiro. Por isso, representantes do setor, como entidades de classe, devem cobrar dos governantes o investimento nesse tipo de modal.<\/u><\/p>\n Fonte: Site Intermodal<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O uso das hidrovias para o agroneg\u00f3cio brasileiro dever\u00e1 se intensificar nos pr\u00f3ximos anos. 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O potencial hidrogr\u00e1fico brasileiro<\/strong><\/h2>\n
Investimentos na infraestrutura hidrovi\u00e1ria para a expans\u00e3o do agroneg\u00f3cio<\/strong><\/h2>\n