A opera\u00e7\u00e3o de um navio de \u2018break bulk\u2019 com caf\u00e9, que aconteceu no fim do m\u00eas de abril, marcou o retorno dessa modalidade no transporte de caf\u00e9 pelo Porto do Rio de Janeiro, administrado pela Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ). O embarque de 6,5 mil toneladas de caf\u00e9, acondicionadas em \u2018big bags\u2019, foi realizado com sucesso e a mercadoria teve como destino a Europa. A Unslog foi o operador log\u00edstico que negociou com o terminal de cont\u00eaineres ICTSI Rio para trazer esta opera\u00e7\u00e3o para o Rio de Janeiro.<\/p>\n
Nesta modalidade, diferentemente de cont\u00eaineres, \u00e9 poss\u00edvel armazenar a carga individualmente no por\u00e3o do navio. \u201cA carga conteinerizada \u00e9, atualmente, o padr\u00e3o log\u00edstico para o transporte de caf\u00e9, mas o \u2018break bulk\u2019 ajuda a superar a escassez de cont\u00eaineres e a consequente alta global no pre\u00e7o\u201d, explica o superintendente de Gest\u00e3o Portu\u00e1ria do Rio de Janeiro e Niter\u00f3i, Leandro Lima.<\/p>\n
O \u2018break bulk\u2019 estava em desuso pelo setor cafeeiro desde a d\u00e9cada de 80, mas com a problem\u00e1tica da escassez mundial de cont\u00eaineres, as empresas exportadoras de caf\u00e9 voltaram a adotar a modalidade como estrat\u00e9gia para auxiliar na estabiliza\u00e7\u00e3o do fluxo log\u00edstico internacional.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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