A Capitania dos Portos de Pernambuco enviou ao Porto do Recife duas resolu\u00e7\u00f5es liberando a atraca\u00e7\u00e3o de navios de maiores calados nos ber\u00e7os 00, 03, 04 e 05 por 45 dias. As portarias entraram em vigor neste m\u00eas de maio e foram uma demanda dos importadores e exportadores do ancoradouro recifense.<\/p>\n
\u201cO Sinda\u00e7\u00facar foi uma das empresas que solicitou a libera\u00e7\u00e3o o quanto antes. O sindicato \u00e9 respons\u00e1vel pelo Terminal A\u00e7ucareiro (TA) do Porto do Recife, que corresponde ao ber\u00e7o 00. Antes da dragagem, o calado operacional do ber\u00e7o do terminal era sete metros e os navios n\u00e3o conseguiam abastecer toda a carga de a\u00e7\u00facar, tendo que completar em outros portos do Nordeste\u201d, explica Jos\u00e9 Divard de Oliveira, diretor Comercial e de Opera\u00e7\u00f5es do ancoradouro.<\/p>\n
Pensando em realizar toda a opera\u00e7\u00e3o de embarque de a\u00e7\u00facar no ancoradouro recifense, o Sinda\u00e7\u00facar fez a solicita\u00e7\u00e3o para operar com um calado maior, de 9,20 metros de profundidade para o ber\u00e7o do TA. Os navios de a\u00e7\u00facar s\u00e3o os respons\u00e1veis por grandes movimenta\u00e7\u00f5es no Porto do Recife. No dia 24 de abril, o navio panamenho “Toros M” embarcou mais de 30.900 toneladas do produto.<\/p>\n
As empresas que atuam no porto movimentando fertilizantes e trigo foram as solicitantes da libera\u00e7\u00e3o para os ber\u00e7os 03, 04 e 05, que ser\u00e3o destinados \u00e0 opera\u00e7\u00f5es de gran\u00e9is. \u201cCom o cen\u00e1rio mundial que encontramos hoje e os valores de fretamento, importadores de fertilizantes e trigo est\u00e3o preferindo trazer maiores quantidades de produto em uma \u00fanica viagem, por isso a demanda para operar com um calado mais profundo. Os ber\u00e7os 03, 04 e 05 variavam de 8,8 metros \u00e0 9,70. Com a autoriza\u00e7\u00e3o da Capitania, estamos operando com um calado de 10,5 metros. J\u00e1 temos previs\u00e3o de chegada de navio para o dia 20 de maio, que ir\u00e1 descarregar 20 mil toneladas de trigo. Os fertilizantes t\u00eam previs\u00e3o para o pr\u00f3ximo m\u00eas, com uma opera\u00e7\u00e3o que ir\u00e1 movimentar cinco mil toneladas. Inclusive, a orienta\u00e7\u00e3o do Governo Federal \u00e9 dar prioridade \u00e0s embarca\u00e7\u00f5es carregadas de adubos, devido ao cen\u00e1rio mundial\u201d, completa Jos\u00e9 Lindoso, presidente do Porto do Recife.<\/p>\n
No dia 22 de janeiro teve in\u00edcio a obra de desassoreamento que dragou 1.050.221,5 metros c\u00fabicos de sedimentos do cais acost\u00e1vel, canal interno e bacia de evolu\u00e7\u00e3o. A draga Lelystad deixou o ancoradouro recifense no dia 1 de mar\u00e7o, quando finalizou a opera\u00e7\u00e3o de dragagem. Em seguida dois rebocadores equipados com arado iniciaram o nivelamento do fundo da bacia do Porto, para planar e corrigir poss\u00edveis falhas no caminho. \u201cNo dia 4 de abril, o arado foi conclu\u00eddo, finalizando todas as etapas do trabalho de campo da dragagem. O Porto do Recife inicia uma nova era, com mais competitividade, abrindo portas para novos neg\u00f3cios. A expectativa \u00e9 de um incremento de 30% na receita com as movimenta\u00e7\u00f5es de carga\u201d, celebra Lindoso.<\/p>\n
O relat\u00f3rio da batimetria ap\u00f3s a obra indicou que as cotas de dragagem atingidas foram: do ber\u00e7o 00 ao 01, chegou aos 10 metros; do ber\u00e7o 02 ao 06, atingiu os 11 metros; e do trecho do ber\u00e7o 07 ao 09 chegou aos oito metros. Os trechos mencionados poder\u00e3o chegar \u00e0s profundidades m\u00e1ximas, na mar\u00e9 alta, de 12,60m, 13,60m e 10,6m respectivamente.<\/p>\n
O ancoradouro agora aguarda a homologa\u00e7\u00e3o do calado pela Marinha. O relat\u00f3rio foi enviado ao CHM (Centro de Hidrografia da Marinha), \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pela homologa\u00e7\u00e3o do novo calado do Porto do Recife, na \u00faltima segunda-feira (9). O prazo \u00e9 de 30 a 90 dias para a confirma\u00e7\u00e3o das novas profundidades.<\/p>\n
O porto que projeta um incremento de 25% nas movimenta\u00e7\u00f5es de carga com o novo calado. \u201cO malte de cevada e a barrilha s\u00e3o cargas que podem ter um crescimento acima dos 25%. Isso porque novos players j\u00e1 demonstraram interesse em investir no Porto do Recife para incrementar a movimenta\u00e7\u00e3o dessas cargas. A cevada, por exemplo, tem um player que ir\u00e1 montar uma bateria de silos para movimentar mais carga atrav\u00e9s do Recife. J\u00e1 foi realizado um estudo de viabilidade e dentro de oito meses esse projeto estar\u00e1 concretizado\u201d, afirma Divard.<\/p>\n
Os fertilizantes tamb\u00e9m t\u00eam previs\u00e3o de amplia\u00e7\u00e3o. \u201cDevem ter um incremento nesse per\u00edodo de guerra, devido ao aumento no valor do fretamento e da necessidade compra pela oportunidade, adquirindo logo o que pode para depois n\u00e3o faltar. Podemos esperar um crescimento desta carga acima do normal, mas depende tamb\u00e9m de como o cen\u00e1rio mundial vai se comportar\u201d, completa Jos\u00e9 Divard.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A Capitania dos Portos de Pernambuco enviou ao Porto do Recife duas resolu\u00e7\u00f5es liberando a atraca\u00e7\u00e3o de navios de maiores calados nos ber\u00e7os 00, 03,…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":39233,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-39232","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39232"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39232\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39234,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39232\/revisions\/39234"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}