A situa\u00e7\u00e3o da log\u00edstica mar\u00edtima internacional tem alarmado l\u00edderes no mundo inteiro. A intensa alta nos pre\u00e7os, de efeitos duradouros, traz junto um aumento da infla\u00e7\u00e3o global. O setor j\u00e1 havia sido fortemente impactado pela pandemia. Registrou uma eleva\u00e7\u00e3o significativa em 2020 e, em 2021, o aumento chegou a um percentual de tr\u00eas d\u00edgitos. Tudo indicava que, em 2022, os pre\u00e7os ficariam como estavam, sem novas escaladas expressivas. E a\u00ed veio a reviravolta. Com a guerra na Ucr\u00e2nia, a R\u00fassia \u201csaiu do mapa\u201d dessa log\u00edstica e novas mudan\u00e7as e incertezas surgiram.<\/p>\n
O \u00edndice Harpex, um dos principais indicadores globais de pre\u00e7os no transporte mar\u00edtimo de cont\u00eainer, teve a chamativa alta de 268,46% no ano passado. Em 2020, j\u00e1 tinha avan\u00e7ado 43,62%. S\u00f3 nos tr\u00eas primeiros meses de 2022, a varia\u00e7\u00e3o acumulada ficou em torno de 20%. A previs\u00e3o para 2023 segue de encarecimento, ainda que menos expressivo.<\/p>\n
Setor de recupera\u00e7\u00e3o mais lenta<\/strong><\/p>\n <\/p>\n No in\u00edcio da pandemia, tivemos uma \u201cgrande bagun\u00e7a\u201d na log\u00edstica internacional. Portos fecharam e embarca\u00e7\u00f5es n\u00e3o conseguiam ancorar; contratos de trabalho passaram a ser feitos com um per\u00edodo menor; trabalhadores estavam ausentes devido a quest\u00f5es sanit\u00e1rias. O forte impacto nos pre\u00e7os n\u00e3o veio em 2020, mas chegou em 2021.<\/p>\n No final do ano passado, entretanto, esse comportamento estava come\u00e7ando a normalizar. Mesmo com a continuidade da pandemia em 2022, o ritmo seria no m\u00ednimo de estabilidade \u2014 uma estabilidade relativa, vale ressaltar, j\u00e1 que falar dela em um setor de recupera\u00e7\u00e3o mais lenta \u00e9 complicado. Alguns players investiram nesse restabelecimento, mas, pelas pr\u00f3prias din\u00e2micas do campo, a expectativa era de retomada gradual.<\/p>\n Com a crise na Ucr\u00e2nia e a exclus\u00e3o da R\u00fassia desse mapa log\u00edstico, e com as principais empresas mar\u00edtimas do mundo j\u00e1 fora do territ\u00f3rio russo, temporariamente ou de forma permanente, o cen\u00e1rio se complicou mais ainda. Uma rota cortada do mapa gera um novo problema na log\u00edstica internacional.<\/p>\n EUA, Europa e \u00c1sia<\/strong> No tradicional discurso sobre o Estado da Uni\u00e3o, Biden chegou a citar os elevados custos de frete mar\u00edtimo e seus impactos na infla\u00e7\u00e3o do pa\u00eds. O Fundo Monet\u00e1rio Internacional (FMI), por sua vez, divulgou estudo apontando os impactos da guerra na Ucr\u00e2nia nos pre\u00e7os da log\u00edstica mar\u00edtima internacional, com reflexo na infla\u00e7\u00e3o global.<\/p>\n De acordo com o relat\u00f3rio do FMI, a cada vez que os pre\u00e7os do frete mar\u00edtimo dobram, a infla\u00e7\u00e3o sobe 0,7%, em m\u00e9dia – um repasse menor e mais lento do que os efeitos de alimentos e combust\u00edveis, mas de repercuss\u00e3o mais duradoura.<\/p>\n No curto prazo, o principal fator de influ\u00eancia \u00e9 a sa\u00edda das maiores empresas do setor de cont\u00eaineres da R\u00fassia, agu\u00e7ando o \u201ccaos\u201d log\u00edstico internacional. Mas tamb\u00e9m temos outros, como os recentes fechamentos de cidades com portos importantes na China devido \u00e0 pandemia.<\/p>\n Panorama brasileiro<\/strong><\/p>\n Como grande importador de produtos manufaturados e exportador de commodities b\u00e1sicas, o Brasil tamb\u00e9m sente fortemente os efeitos desse cen\u00e1rio internacional. O pa\u00eds importa manufaturados por cont\u00eainer e exporta as commodities por granel, o que dificulta nossa situa\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que as empresas t\u00eam privilegiado o envio de cont\u00eaineres para as rotas mais lucrativas deste momento, devido a quest\u00e3o dos “cont\u00eaineres meio cheios” na sa\u00edda do Brasil. Somado a isso, temos um aumento de pre\u00e7os dos insumos industriais e manufaturados importados.<\/p>\n Mas temos boas not\u00edcias. A aprova\u00e7\u00e3o do BR do Mar deve incentivar a cabotagem no pa\u00eds, com a promessa de estimular a concorr\u00eancia e baratear o transporte de cargas entre os portos brasileiros.<\/p>\n Todos os esfor\u00e7os e todo o planejamento p\u00fablico e empresarial para lidar com os desafios atuais s\u00e3o necess\u00e1rios e bem-vindos.<\/p>\n Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A situa\u00e7\u00e3o da log\u00edstica mar\u00edtima internacional tem alarmado l\u00edderes no mundo inteiro. 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\nDesde a posse de Joe Biden no governo dos Estados Unidos, em janeiro de 2021, os estadunidenses sa\u00edram de um momento de esfriamento para uma retomada do com\u00e9rcio internacional. Essa rota foi ent\u00e3o fortalecida, aumentando a demanda por cont\u00eaineres. Junto com a press\u00e3o das outras rotas mais movimentadas do mundo \u2014 Europa e \u00c1sia, sobretudo a China \u2014, o pre\u00e7o internacional come\u00e7ou a subir muito.<\/p>\n