Companhia Docas do Par\u00e1 quer ainda licitar um terminal para fertilizantes otimizando os caminh\u00f5es que desembarcam no terminal<\/i><\/b><\/p>\n
O transporte hidrovi\u00e1rio de gr\u00e3os pelo rio Tapaj\u00f3s n\u00e3o vai trazer apenas ganhos de frete, seguran\u00e7a e menos polui\u00e7\u00e3o. Ser\u00e1 tamb\u00e9m crucial para impedir o esgotamento da BR-163 ap\u00f3s o seu asfaltamento completo, algo que o governo federal promete agora via concess\u00e3o para at\u00e9 o fim de 2015.<\/p>\n
A estimativa da Atap, associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane as empresas dos terminais privados em Miritituba, \u00e9 de que em seis anos passem a transitar at\u00e9 2 milh\u00f5es de carretas por ano na rodovia federal, para movimentar os 40 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os previstos pelo setor.<\/p>\n
A Cargil que se intalou em Santar\u00e9m, conhece os problemas, um dos \u201cru\u00eddos\u201d com a comunidade foi o aumento de tr\u00e2nsito com caminh\u00f5es. A BR-163 corta a cidade e termina, literalmente, na entrada do porto. De acordo com Clythio Van Buggenhout, diretor de portos da Cargill, o governo federal pretende fazer uma concess\u00e3o para a duplica\u00e7\u00e3o dos 12 \u00faltimos quil\u00f4metros da rodovia, de modo a criar uma via dedicada ao porto<\/p>\n
Al\u00e9m dos gr\u00e3os, a CDP (Companhia Docas do Par\u00e1) quer licitar um terminal para fertilizantes, otimizando o retorno de caminh\u00f5es que desembarcam no terminal. Outra alternativa defendida pelo governo \u00e9 escoar 60% da produ\u00e7\u00e3o da Zona Franca de Manaus por Santar\u00e9m para atender o Centro-Sul.<\/p>\n
Fonte:Guia Mar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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