O Portocel, localizado em Aracruz (ES), iniciou no m\u00eas de abril os primeiros testes de manobra de navio utilizando o sistema de calado din\u00e2mico, estando entre os primeiros portos da Am\u00e9rica Latina autorizados a operar nesta modalidade. As regras din\u00e2micas de defini\u00e7\u00e3o do calado utilizam recursos como o ReDRAFT, que calculam em tempo real e com previs\u00e3o a folga din\u00e2mica abaixo da quilha, com base nas caracter\u00edsticas de cada navio e do canal de acesso, considerando ainda as condi\u00e7\u00f5es ambientais do momento da manobra.<\/p>\n
O c\u00e1lculo informa com precis\u00e3o qual \u00e9 o calado m\u00e1ximo e\/ou qual a pr\u00f3xima janela segura para navega\u00e7\u00e3o, de acordo com as condi\u00e7\u00f5es analisadas, permitindo operar com maior calado e ampliando a capacidade de carga. Al\u00e9m da equipe do Portocel, acompanharam os primeiros testes representantes da Capitania dos Portos, Companhia Docas do Esp\u00edrito Santo (Codesa), Praticagem do Esp\u00edrito Santo e da Argon\u00e1utica, empresa que opera o ReDRAFT.<\/p>\n
\u201cOs primeiros testes foram considerados um sucesso desde as atividades de prepara\u00e7\u00e3o, que antecederam a manobra, at\u00e9 a execu\u00e7\u00e3o pelos pr\u00e1ticos\u201d, destaca Anderson da Silva Santos, gerente de Opera\u00e7\u00f5es e Planejamento Portu\u00e1rio de Portocel. Ele explica que o sistema de calado din\u00e2mico oferece mais seguran\u00e7a e efici\u00eancia para o terminal a partir do c\u00e1lculo racional da folga din\u00e2mica abaixo da quilha.<\/p>\n
\u201cEm condi\u00e7\u00f5es adversas, em que possa haver risco de toque da embarca\u00e7\u00e3o no fundo mesmo com a aplica\u00e7\u00e3o da regra do calado est\u00e1tico, a ferramenta apresenta dados informando os calados m\u00e1ximos seguros para navega\u00e7\u00e3o, podendo levar a uma decis\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o do calado para n\u00e3o postergar a manobra, ou \u00e0 escolha de uma outra janela considerada segura para sa\u00edda do navio\u201d, detalha Santos. O porto vai realizar 30 testes, em diferentes condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o, at\u00e9 a valida\u00e7\u00e3o final do sistema, o que ele espera que ocorra at\u00e9 o m\u00eas de junho.<\/p>\n
O coordenador de Gest\u00e3o e Programa\u00e7\u00e3o Portu\u00e1ria da Codesa, Leandro Cota de Lima, salienta que a tecnologia do calado din\u00e2mico j\u00e1 est\u00e1 sendo concretizada no Esp\u00edrito Santo a partir dos testes iniciados no Portocel, realizados com sucesso. \u201cO sistema permite ao porto identificar as melhores oportunidades de navega\u00e7\u00e3o, oferecendo mais seguran\u00e7a e favorecendo ganhos de produtividade\u201d, destaca ele, que acompanhou o primeiro teste realizado no terminal.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o do Capit\u00e3o dos Portos do Esp\u00edrito Santo, Alexsander Moreira dos Anjos, a implanta\u00e7\u00e3o do novo sistema vai promover benef\u00edcios diretos e indiretos, no que diz respeito \u00e0 seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o, ao permitir aferi\u00e7\u00e3o mais precisa por meio de sensores eletr\u00f4nicos aplicados numa sistem\u00e1tica de regras para as manobras de navios. Al\u00e9m disso, o ganho na operacionaliza\u00e7\u00e3o do sistema portu\u00e1rio ser\u00e1 significativo quando os navios atracados nos ber\u00e7os puderem ser carregados e manobrados dentro de um tempo devidamente dimensionado e otimizado, sem falar no acr\u00e9scimo da quantidade de carga operada nos portos capixabas, tendo em vista a redu\u00e7\u00e3o do tempo de perman\u00eancia do navio no porto.<\/p>\n
Desenvolvimento em etapas \u2013 At\u00e9 chegar \u00e0 fase de manobras experimentais, o projeto de calado din\u00e2mico no Portocel passou por diversas etapas de desenvolvimento. O projeto teve in\u00edcio em 2018 e as primeiras atividades foram dedicadas \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de equipamentos de sensoriamento remoto para medi\u00e7\u00e3o cont\u00ednua das condi\u00e7\u00f5es do vento, mar\u00e9, correntes e ondas, formando uma robusta e confi\u00e1vel base de dados. Foram analisados ainda os resultados das batimetrias, al\u00e9m do desenvolvimento e aplica\u00e7\u00e3o de modelos matem\u00e1ticos para avaliar condi\u00e7\u00f5es ambientais e diferentes classes de navios, permitindo c\u00e1lculos com at\u00e9 sete dias de anteced\u00eancia.<\/p>\n
A expectativa \u00e9 de que haja tamb\u00e9m um ganho de flexibilidade na escolha de janelas seguras para navega\u00e7\u00e3o. Durante as an\u00e1lises para marca\u00e7\u00e3o da primeira manobra de teste com o navio Mandarin Arrow, por exemplo, com calado m\u00e1ximo de 12.80 m, foi poss\u00edvel observar que o uso da ferramenta resultaria em aumento da janela de navega\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel tr\u00eas vezes superior ao praticado atualmente, considerando o per\u00edodo entre 1 e 8 de abril, segundo informou Santos.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O Portocel, localizado em Aracruz (ES), iniciou no m\u00eas de abril os primeiros testes de manobra de navio utilizando o sistema de calado din\u00e2mico, estando…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":38857,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-38856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38856"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38856\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38858,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38856\/revisions\/38858"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}