A empresa Boundary Layer Technologies, situada na Calif\u00f3rnia, ao inv\u00e9s de construir um navio, resolveu trabalhar no desenvolvimento de um hidrof\u00f3lio movido a hidrog\u00eanio. O hidrof\u00f3lio, que recebeu o nome de Argo, j\u00e1 ir\u00e1 chegar com a promessa de revolucionar o transporte de mercadorias via mar, com o intuito de substituir o transporte a\u00e9reo, pelo menos em rotas comerciais intra-asi\u00e1ticas.<\/p>\n
Segundo dados da empresa, o hidrof\u00f3lio Argo possui uma capacidade de velocidade de cruzeiro que pode chegar a 40 n\u00f3s (74 km\/h), significando que o hidrof\u00f3lio consegue ser at\u00e9 duas vezes mais r\u00e1pido que um navio cargueiro convencional.<\/p>\n
S\u00f3 nessa quest\u00e3o, j\u00e1 pode ajudar muito na redu\u00e7\u00e3o de custos de transporte, mesmo com o fato de que o tempo de transporte em uma aeronave de carga permanece sendo bastante demorado.<\/p>\n
No entanto, isso s\u00f3 ocorre na viagem propriamente dita, porque a log\u00edstica complementar do transporte \u00e9 muito mais simplificada. O hidrof\u00f3lio tamb\u00e9m tem um alcance de 1.500 milhas n\u00e1uticas (2.780 km) e capacidade cargueira de at\u00e9 200 toneladas.<\/p>\n
O Argo possui cerca de 33,5 metros de comprimento, o que o torna muito pequeno se comparado ao maior navio de transporte de cargas do mundo, que \u00e9 o OOCL Hong Kong, que possui cerca de 400 metros de comprimento e pode acomodar at\u00e9 20.000 cont\u00eaineres.<\/p>\n
Segundo o CEO da Boundary Layer Technologies, Ed Kearney, o tamanho reduzido e a capacidade de carga podem reduzir o tempo de perman\u00eancia de 3 dias para somente 2 horas, al\u00e9m de oferecer a capacidade de poderem atracar em qualquer lugar. Isso permite que o hidrof\u00f3lio Argo consiga encarar portos que costumam ser muito congestionados, al\u00e9m de desencadear, ao mesmo tempo, um tipo de competi\u00e7\u00e3o com os tempos de viagem de carga a\u00e9rea.<\/p>\n
Como j\u00e1 foi mencionado anteriormente, o Argo possui 33,5 metros de comprimento, consegue alcan\u00e7ar uma velocidade de at\u00e9 40 n\u00f3s (74 km\/h), tem um alcance de 1.500 milhas n\u00e1uticas (2.780 km), capacidade para at\u00e9 200 toneladas e \u00e9 movido a hidrog\u00eanio.<\/p>\n
At\u00e9 agora, a Boundary Layer Technologies j\u00e1 conseguiu concluir o desenvolvimento de alguns componentes que s\u00e3o pe\u00e7a-chave para o funcionamento do hidrof\u00f3lio. Por\u00e9m, o objetivo \u00e9 realizar testes em larga escala, mas s\u00f3 no final do ano de 2023, buscando viabilizar um novo servi\u00e7o de transporte de cargas no continente asi\u00e1tico em meados de 2024. Por\u00e9m, a empresa ainda segue procurando uma parceria.<\/p>\n
De acordo com Per Karsten Stolle, consultor estrat\u00e9gico da startup, ap\u00f3s ouvir relatos dos clientes sobre combinar uma solu\u00e7\u00e3o de transporte de emiss\u00e3o zero e redu\u00e7\u00e3o de despesas, este \u00e9 um ponto de inflex\u00e3o que poder\u00e1 ajudar a atingir metas clim\u00e1ticas. Em uma previs\u00e3o para o futuro, a Boundary Layer Technologies est\u00e1 viabilizando a constru\u00e7\u00e3o de uma embarca\u00e7\u00e3o maior, voltada para uma miss\u00e3o de servi\u00e7o transpac\u00edfico. Segundo a empresa, h\u00e1 uma carta de inten\u00e7\u00f5es de 180 milh\u00f5es de d\u00f3lares com o despachante digital Flexport.<\/p>\n
Fonte: Click Petr\u00f3leo e G\u00e1s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A empresa Boundary Layer Technologies, situada na Calif\u00f3rnia, ao inv\u00e9s de construir um navio, resolveu trabalhar no desenvolvimento de um hidrof\u00f3lio movido a hidrog\u00eanio. O…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":38753,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-38752","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38752","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38752"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38752\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38754,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38752\/revisions\/38754"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38752"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38752"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38752"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}