A MAN Energy Solutions relata que o navio porta-cont\u00eaineres de 1.036 TEUs, “ElbBLUE”, antigo “Wes Amelie”, reduziu suas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa (GEE) em 27% operando com uma mistura de g\u00e1s natural sint\u00e9tico (SNG) neutro para o clima ) e g\u00e1s natural liquefeito convencional (GNL). Em compara\u00e7\u00e3o com o \u00f3leo combust\u00edvel pesado (HFO), a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de GEE foi de at\u00e9 34%. Os dados surgiram de medi\u00e7\u00f5es inicialmente realizadas a bordo do navio em setembro de 2021, quando o “ElbBLUE” se tornou o primeiro navio porta-cont\u00eaineres do mundo a substituir uma parte de seu combust\u00edvel a g\u00e1s (cerca de 50%) por SNG.<\/p>\n
A opera\u00e7\u00e3o a g\u00e1s tamb\u00e9m reduz drasticamente outras emiss\u00f5es poluentes em compara\u00e7\u00e3o com o HFO. No caso do “ElbBLUE”, as emiss\u00f5es de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx) ca\u00edram quase 87%, enquanto as emiss\u00f5es de \u00f3xidos de enxofre (SOx) e particulados foram quase totalmente eliminadas (~99%). Esses valores foram alcan\u00e7ados tanto na opera\u00e7\u00e3o exclusiva em GNL quanto em uma mistura de GNL e SNG.<\/p>\n
As medi\u00e7\u00f5es foram realizadas em uma viagem entre Brunsb\u00fcttel, na Alemanha e Rotterdam, na Holanda, com SNG na propor\u00e7\u00e3o de aproximadamente 50% do g\u00e1s abastecido com 85% de carga do motor. OElbBLUE \u00e9 alimentado por um motor de quatro tempos MAN 51\/60DF. Como um motor multicombust\u00edvel, a unidade permite a opera\u00e7\u00e3o com HFO ou g\u00e1s natural liquefeito (GNL) como combust\u00edvel. O teste do navio provou que este \u00faltimo pode ser substitu\u00eddo pelo SNG sem modifica\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n
De propriedade da empresa de navega\u00e7\u00e3o alem\u00e3 Elbdeich, e operado pelo afretador Unifeeder, o navio porta-cont\u00eaineres de 1.036 TEUs navega pelos mares do Norte e B\u00e1ltico. Ele ganhou as manchetes em 2017 sob seu nome anterior, “Wes Amelie”, quando seu motor principal MAN 8L48\/60B foi convertido para a atual unidade de quatro tempos MAN 8L51\/60DF, que permite opera\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel duplo com g\u00e1s. Esta foi a primeira convers\u00e3o do mundo de um navio porta-cont\u00eaineres para opera\u00e7\u00e3o multicombust\u00edvel com GNL.<\/p>\n
O SNG \u00e9 considerado um combust\u00edvel neutro em carbono, pois sua combust\u00e3o libera apenas a quantidade de CO2 capturada durante sua produ\u00e7\u00e3o usando a tecnologia power-to-X. No entanto, assim como o GNL, o SNG consiste em grande parte de metano (CH4) e, durante a opera\u00e7\u00e3o, pequenas quantidades n\u00e3o queimadas do g\u00e1s podem escapar \u2014 o chamado deslizamento de metano. O metano \u00e9 considerado um g\u00e1s de efeito estufa que, quando lan\u00e7ado sem queima na atmosfera, \u00e9 28 vezes mais prejudicial ao clima do que o CO2. A MAN j\u00e1 oferece solu\u00e7\u00f5es para opera\u00e7\u00e3o sem metano em motores de dois tempos. Para motores de quatro tempos, a empresa est\u00e1 trabalhando em v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es para reduzir ainda mais a fuga de metano da c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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