O setor portu\u00e1rio brasileiro entrou em uma nova fase nesta quarta-feira (30) com a desestatiza\u00e7\u00e3o da Companhia Docas do Esp\u00edrito Santo (Codesa), a primeira da hist\u00f3ria do setor. Pelos pr\u00f3ximos 35 anos, a FIP Shelf 119 Multiestrat\u00e9gia, vencedora do leil\u00e3o realizado na Bolsa de Valores de S\u00e3o Paulo, a B3, vai investir pelo menos R$ 850 milh\u00f5es, sendo 335 milh\u00f5es na amplia\u00e7\u00e3o dos portos de Vit\u00f3ria e de Barra do Riacho. Disputado por duas empresas, o certame teve quatro dezenas de lances e chegou a uma outorga de R$ 106 milh\u00f5es.<\/p>\n
Com a desestatiza\u00e7\u00e3o, a Codesa deixa de ser uma empresa p\u00fablica e torna-se de capital privado ap\u00f3s o pagamento de R$ 326 milh\u00f5es por suas a\u00e7\u00f5es. A nova companhia vira concession\u00e1ria dos dois portos com fiscaliza\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq). A modelagem in\u00e9dita no Brasil foi proposta pelo Minist\u00e9rio da Infraestrutura e estruturada pela F\u00e1brica de Projetos do BNDES.<\/p>\n
\u201cA bem-sucedida desestatiza\u00e7\u00e3o da Codesa nos mostra que o futuro da infraestrutura de transportes est\u00e1 cada vez mais pr\u00f3xima da gente. Com os investimentos previstos, ser\u00e1 poss\u00edvel dotar os portos de Vit\u00f3ria e de Barra do Riacho das melhores pr\u00e1ticas e tecnologias existente no mundo hoje. Na pr\u00e1tica, \u00e9 desenvolvimento, empregos e aprimoramento de toda a cadeia log\u00edstica brasileira\u201d, afirmou o ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio Gomes de Freitas.<\/p>\n
Investimentos priorit\u00e1rios<\/p>\n
De imediato, o arrendat\u00e1rio dever\u00e1 aportar R$ 55 milh\u00f5es na recupera\u00e7\u00e3o estrutural de todo o complexo portu\u00e1rio, R$ 34 milh\u00f5es na recupera\u00e7\u00e3o dos ber\u00e7os dos terminais Pei\u00fa e de S\u00e3o Torquato e mais de R$ 270 milh\u00f5es na moderniza\u00e7\u00e3o do canal de acesso. Tamb\u00e9m est\u00e3o previstos R$ 10 milh\u00f5es como contrapartida na reforma de armaz\u00e9ns e em melhorias urbanas no acesso ao porto. \u201cEsse contrato pioneiro tem o potencial de mudar todo o cen\u00e1rio do nosso setor portu\u00e1rio\u201d, afirmou o secret\u00e1rio nacional de Portos e Transportes Aquavi\u00e1rios, Diogo Piloni.<\/p>\n
A aplica\u00e7\u00e3o dos recursos dever\u00e1 dobrar a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas do Porto de Vit\u00f3ria de 7 milh\u00f5es de toneladas para 14 milh\u00f5es de toneladas por ano. Para Barra do Riacho, h\u00e1 a possibilidade de explora\u00e7\u00e3o de novas \u00e1reas, uma vez que 522 mil metros quadrados, de um total de 860 mil metros quadrados, s\u00e3o greenfield \u2013 ou seja, para projetos que come\u00e7am do zero \u2013 e poder\u00e3o ser destinadas a novas atividades na zona portu\u00e1ria.<\/p>\n
Estrutura\u00e7\u00e3o<\/p>\n
\u201cConseguimos estruturar um contrato em que prevemos gera\u00e7\u00e3o de caixa desde o in\u00edcio com um crescimento de 171% em 10 anos. Tudo isso com redu\u00e7\u00e3o nas tarifas vigentes e mais de R$ 850 milh\u00f5es em investimentos. Esse \u00e9 o peso do Custo Brasil que estamos come\u00e7ando a tirar da cadeia log\u00edstica nacional, com reflexos em todo o setor produtivo\u201d, afirmou o diretor de Concess\u00f5es e Privatiza\u00e7\u00f5es do BNDES, F\u00e1bio Abrah\u00e3o.<\/p>\n
Fonte: Informativo dos Portos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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