O CEO da BTP, Ricardo Arten, destacou que o projeto de expans\u00e3o do terminal de cont\u00eaineres prev\u00ea o acesso direto a ferrovias a suas instala\u00e7\u00f5es. O executivo disse, na \u00faltima ter\u00e7a-feira (22), que o objetivo \u00e9 melhorar a log\u00edstica dos parceiros da BTP, que hoje \u00e9 o \u00fanico terminal sem acesso a ferrovias no Porto de Santos. A empresa espera aumentar a efici\u00eancia das opera\u00e7\u00f5es j\u00e1 que hoje \u00e9 necess\u00e1rio utilizar caminh\u00f5es para transportar a carga at\u00e9 a malha. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 que o desenvolvimento de projetos ferrovi\u00e1rios para conex\u00e3o com o complexo santista tem um grande potencial de crescimento, mas ainda tem um longo caminho a ser percorrido, pois a participa\u00e7\u00e3o do transporte de cont\u00eaineres no porto ainda \u00e9 inexpressiva.<\/p>\n
Arten citou outros projetos de expans\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria em discuss\u00e3o, como a ferrovia interna do Porto de Santos (FIPS) e a renova\u00e7\u00e3o de concession\u00e1rias. \u201c\u00c9 preciso realizar investimentos para o modal ferrovi\u00e1rio ganhar express\u00e3o maior na log\u00edstica brasileira. \u00c9 um modal importante para promover a intermodalidade e redu\u00e7\u00e3o do custo de transporte de cargas\u201d, disse Arten, durante o evento \u2018Vis\u00e3o da BTP Sobre o Porto de Santos Concentrador de Cont\u00eaineres\u2019, promovido pelo Comit\u00ea de Usu\u00e1rios dos Portos e Aeroportos do Estado de S\u00e3o Paulo (Comus) da Associa\u00e7\u00e3o Comercial de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
No ano passado, a BTP protocolou pedido de prorroga\u00e7\u00e3o antecipada do contrato at\u00e9 2047, que vir\u00e1 acompanhado de um plano de investimentos da ordem de R$ 1,4 bilh\u00e3o para expans\u00e3o do terminal. A empresa celebrou a decis\u00e3o do Congresso na semana passada que permite a renova\u00e7\u00e3o do Reporto at\u00e9 o final de 2023. Arten contou que o setor agora trabalha para estender o prazo do benef\u00edcio por tempo indeterminado. O regime especial para compra de equipamentos portu\u00e1rios e ferrovi\u00e1rios suspende a cobran\u00e7a de IPI, PIS, Cofins e imposto de importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Um dos argumentos para esse pleito \u00e9 que o Reporto ser\u00e1 importante para que os terminais acompanhem o aumento do transporte mar\u00edtimo previsto para os pr\u00f3ximos anos. \u201cSe o veto n\u00e3o fosse derrubado, a aus\u00eancia do regime a partir desse ano representaria uma tributa\u00e7\u00e3o que, em alguns casos, poderia chegar a 42% na compra de equipamentos portu\u00e1rios. Agora vamos trabalhar por um prazo indeterminado de renova\u00e7\u00e3o porque ele \u00e9 v\u00e1lido at\u00e9 2023\u201d, contou Arten.<\/p>\n
A empresa tamb\u00e9m apoia o movimento \u2018Vou de T\u00fanel\u2019, que prev\u00ea uma liga\u00e7\u00e3o seca Santos-Guaruj\u00e1, com finalidade de melhorar a mobilidade urbana no entorno do complexo portu\u00e1rio. O entendimento \u00e9 que o t\u00fanel submerso n\u00e3o representa obst\u00e1culo \u00e0 navega\u00e7\u00e3o, pois \u00e9 um projeto para -18 metros, considerado suficiente para o calado operacional que o porto precisa (-17m). Arten acrescentou que o governo federal pretende colocar o projeto dessa liga\u00e7\u00e3o na desestatiza\u00e7\u00e3o do porto. \u201cO porto concentrador de carga precisa ter \u00e1reas de desenvolvimento. O Porto de Santos s\u00f3 vai ter crescimento numa potencial \u00e1rea que fica acima de sua entrada. Ali n\u00e3o pode haver nenhum obst\u00e1culo para que esse ordenamento na \u00e1rea portu\u00e1ria aconte\u00e7a. Os investimentos de agora precisam ser vistos no longo prazo e temos que ver impacto, no m\u00ednimo, daqui a 50 anos\u201d, comentou.<\/p>\n
Arten chamou a aten\u00e7\u00e3o que o aumento de calado \u00e9 fundamental para transformar o porto em hub port. Ele contou que a BTP participou de um debate esta semana com representantes da praticagem em que foi dito que um calado de -16m a -17m seria suficiente para operar navios com 366m de comprimento, dando capacidade para armadores poderem vender espa\u00e7o para importadores e exportadores poderem aumentar a capacidade dos navios e baixar o pre\u00e7o do frete. Ele acredita que o 366m deve ser o maior navio a trafegar pelo canal santista pelos pr\u00f3ximos 50 anos.<\/p>\n
A BTP espera que a dragagem de manuten\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a desestatiza\u00e7\u00e3o tenha processo menos burocr\u00e1tico e menos vulner\u00e1vel \u00e0 judicializa\u00e7\u00e3o que trava a gest\u00e3o do canal de navega\u00e7\u00e3o no maior porto do Am\u00e9rica Latina. \u201cN\u00e3o podemos criar obst\u00e1culos \u00e0 navegabilidade desses grandes navios. N\u00e3o \u00e9 incomum navios deixarem carga para tr\u00e1s por conta de restri\u00e7\u00e3o de calado. Isso gera perda financeira para armadores. Morosidade de tempo torna a log\u00edstica menos eficiente\u201d, alertou.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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