Os gargalos das cadeias de abastecimento dever\u00e3o durar at\u00e9 meados do ano, mas h\u00e1 incerteza sobre o ritmo de normaliza\u00e7\u00e3o, disse Robbert van Trooijen, presidente para Am\u00e9rica Latina e Caribe do A.P. M\u00f8ller-Maersk, gigante dinamarqu\u00eas do transporte mar\u00edtimo e da log\u00edstica. A seguir, os principais trechos da entrevista concedida para o Estad\u00e3o:<\/p>\n
Por que os gargalos est\u00e3o demorando tanto a passar?<\/strong> N\u00e3o foi o suficiente?<\/strong> Quando a situa\u00e7\u00e3o dever\u00e1 come\u00e7ar a melhorar?<\/strong> No Brasil, a infraestrutura prec\u00e1ria pode atrasar a normaliza\u00e7\u00e3o?<\/strong> A qualidade dos portos do Brasil preocupa?<\/strong> Como v\u00ea o plano do governo de privatizar os portos?<\/strong> Fonte: Estad\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os gargalos das cadeias de abastecimento dever\u00e3o durar at\u00e9 meados do ano, mas h\u00e1 incerteza sobre o ritmo de normaliza\u00e7\u00e3o, disse Robbert van Trooijen, presidente…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":37979,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-37978","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37978","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37978"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37978\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37980,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37978\/revisions\/37980"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37979"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37978"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37978"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37978"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u00c9 um assunto global. Alguns mercados tiveram um crescimento de demanda superalto. E a navega\u00e7\u00e3o \u00e9 uma ind\u00fastria que tem uma capacidade fixa por um tempo. Um navio n\u00e3o se constr\u00f3i em um ou dois meses, mas em anos. As encomendas que a ind\u00fastria faz hoje ser\u00e3o entregues em 2024. A capacidade global est\u00e1 sendo utilizada em 100%. Inclusive, afretamos mais navios.<\/p>\n
\nAumentamos nossa capacidade, mas um navio que n\u00e3o existe n\u00e3o conseguimos afretar. E os donos desses navios s\u00e3o espertos: colocaram empr\u00e9stimos bem mais altos, em condi\u00e7\u00f5es bem mais alongadas. A outra parte \u00e9 a estrutura portu\u00e1ria, que tamb\u00e9m n\u00e3o cresce de um m\u00eas para o outro. Estamos conversando com os portos para otimizar a utiliza\u00e7\u00e3o da capacidade portu\u00e1ria, mas est\u00e1 chegando ao limite. Os portos globais, incluindo os da Am\u00e9rica Latina, est\u00e3o bem utilizados. Tamb\u00e9m n\u00e3o t\u00eam uma solu\u00e7\u00e3o de curto prazo.<\/p>\n
\nAchamos que essa situa\u00e7\u00e3o vai durar at\u00e9 a metade do ano. E a\u00ed vai haver uma certa normaliza\u00e7\u00e3o. Aonde vai chegar e como, n\u00e3o est\u00e1 claro ainda. Dependendo dos desafios de infraestrutura locais, h\u00e1 lugares do mundo em que vai demorar mais. E depende tamb\u00e9m da demanda. A demanda mudou muito e deve normalizar em algum momento, mas n\u00e3o sabemos se os consumidores v\u00e3o desistir de novos padr\u00f5es de consumo t\u00e3o rapidamente.<\/p>\n
\nN\u00e3o tenho um olhar diferente para o Brasil. Um caso famoso \u00e9 o Porto de Los Angeles, que tem 70 navios esperando por semanas fora do porto. \u00c9 a maior porta de entrada da Costa Oeste dos EUA. N\u00e3o sei se vai normalizar t\u00e3o r\u00e1pido. N\u00e3o vejo na Am\u00e9rica Latina uma coisa t\u00e3o clara nesse sentido.<\/p>\n
\nComecei a trabalhar no Brasil em 1993. Em compara\u00e7\u00e3o com 1993, melhorou? Melhorou enormemente. Era imprevis\u00edvel se um navio de 12 mil ou 13 mil cont\u00eaineres conseguiria entrar num porto brasileiro. N\u00e3o posso dizer que n\u00e3o houve uma melhoria enorme, mas, obviamente, o mundo muda. O que era suficiente ontem talvez n\u00e3o seja amanh\u00e3. Os maiores navios do mundo j\u00e1 t\u00eam 25 mil TEUs (cont\u00eaineres de 20 p\u00e9s, cerca de 6 metros).<\/p>\n
\nComo usu\u00e1rio, qualquer privatiza\u00e7\u00e3o e qualquer investimento dos operadores portu\u00e1rios s\u00e3o um benef\u00edcio para n\u00f3s. <\/p>\n