A Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ) vai ampliar e modernizar o trecho mais antigo do Porto do Rio de Janeiro \u2014 o Cais da Gamboa, inaugurado em 1910. As obras estruturais, no valor de R$ 104 milh\u00f5es, ser\u00e3o realizadas para permitir o aprofundamento dos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o e viabilizar a opera\u00e7\u00e3o com navios de maior porte. No \u00faltimo dia 4 de fevereiro, foi assinado o contrato com o Cons\u00f3rcio Porto Rio, vencedor da licita\u00e7\u00e3o. A previs\u00e3o \u00e9 de que as obras sejam iniciadas em abril deste ano e conclu\u00eddas no final do primeiro semestre de 2023.<\/p>\n
As obras, que ser\u00e3o fiscalizadas pela Superintend\u00eancia de Engenharia da Docas do Rio, contemplar\u00e3o uma extens\u00e3o de 600 metros do Cais da Gamboa. Segundo o superintendente de Engenharia, Roberto Catal\u00e3o, esse trecho do cais possui uma base de funda\u00e7\u00e3o de forma met\u00e1lica com um muro duplo de pedras de cantaria de granito, preenchidos com concreto cicl\u00f3pico \u2013 uma estrutura projetada e constru\u00edda com as t\u00e9cnicas dispon\u00edveis \u00e0 \u00e9poca para um calado de nove metros. \u201cEssa profundidade n\u00e3o atende mais a maioria dos navios modernos, que necessitam de, pelo menos, 13,5 metros, mas para aumentarmos esse calado operacional precisamos modernizar as estruturas originais, que n\u00e3o suportariam uma dragagem\u201d, explicou Catal\u00e3o.<\/p>\n
O diretor de Gest\u00e3o Portu\u00e1ria da Docas do Rio, M\u00e1rio Povia, ressaltou que, ap\u00f3s a execu\u00e7\u00e3o das obras de moderniza\u00e7\u00e3o do cais, a autoridade portu\u00e1ria pretende realizar a dragagem do trecho: \u201cPara o desenvolvimento de novos neg\u00f3cios e melhoria das condi\u00e7\u00f5es de atratividade do Porto do Rio de Janeiro, \u00e9 imperativo o aumento do calado operacional dessa \u00e1rea, que passar\u00e1 a receber navios de maior porte, permitindo a otimiza\u00e7\u00e3o do uso de uma infraestrutura que \u00e9 fundamental para o porto, que a partir de ent\u00e3o estar\u00e1 apto a captar novas cargas e novas linhas de navega\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n
Para o superintendente de Gest\u00e3o Portu\u00e1ria do Rio de Janeiro e Niter\u00f3i, Leandro Lima, com a execu\u00e7\u00e3o dessas obras, o Porto do Rio de Janeiro atingir\u00e1 um melhor desempenho no uso da retro\u00e1rea, na log\u00edstica de transporte interno e na seguran\u00e7a das opera\u00e7\u00f5es, captando maior fluxo de cargas: \u201cEsse trecho do Cais da Gamboa tem uma grande voca\u00e7\u00e3o para movimentar diversos tipos de carga geral e gran\u00e9is, como trigo, ferro gusa, concentrado de zinco, cargas de apoio \u00e0s atividades offshore, entre outros. Com a moderniza\u00e7\u00e3o do cais e o aprofundamento do acesso aquavi\u00e1rio, esse mix de cargas ser\u00e1 mais variado e rent\u00e1vel, podendo at\u00e9 duplicar a demanda\u201d.<\/p>\n
A CDRJ destaca que os estudos realizados confirmam a viabilidade t\u00e9cnica, socioecon\u00f4mica, financeira e ambiental da obra, que n\u00e3o vai modificar as condi\u00e7\u00f5es atuais do meio ambiente e manter\u00e1 as caracter\u00edsticas b\u00e1sicas do cais existente. As etapas das obras incluir\u00e3o: a execu\u00e7\u00e3o de estacas para dar suporte \u00e0 nova viga de coroamento do cais; inje\u00e7\u00e3o de nata ou solo de cimento que funcionar\u00e1 como uma parede de conten\u00e7\u00e3o para impedir a eros\u00e3o abaixo do muro do cais; vigas de coroamento, uma sobre o cais atual e outra a cerca de cinco metros, apoiada nas novas estacas; e lajes pr\u00e9-moldadas com capa de concreto, apoiadas nas vigas de coroamento.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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