A nova iniciativa do Porto Seco Sul de Minas e do Terminal Portu\u00e1rio de Angra dos Reis (Tpar) visa a cria\u00e7\u00e3o de uma linha de ferrovia para exporta\u00e7\u00e3o que une os dois locais. Durante esta \u00faltima segunda-feira, (22\/11), representantes do Porto Seco Sul de Minas e do Terminal Portu\u00e1rio de Angra dos Reis anunciaram um projeto que tem como objetivo a constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia que possa ligar os locais para a exporta\u00e7\u00e3o de produtos, em especial o caf\u00e9, e facilitar a log\u00edstica do setor nas regi\u00f5es.<\/p>\n
O projeto do Porto Seco Sul de Minas e do Terminal Portu\u00e1rio de Angra dos Reis requer um investimento de cerca de R$ 20 bilh\u00f5es para a conex\u00e3o entre os locais e a facilita\u00e7\u00e3o das exporta\u00e7\u00f5es nas regi\u00f5es. Para que isso aconte\u00e7a, \u00e9 necess\u00e1rio reativar os trechos Varginha-Tr\u00eas Cora\u00e7\u00f5es-Lavras (Shortline Sul de Minas) e Barra Mansa-Rio Claro-Angra (Shortline Sul Fluminense), ambos h\u00e1 mais de 10 anos inoperantes, e realizar reformas nos locais.<\/p>\n
As exporta\u00e7\u00f5es que saem do Porto Seco Sul de Minas s\u00e3o de alta import\u00e2ncia para o com\u00e9rcio local e se concentram atualmente no Porto de Santos, arrecadando cerca de U$ 1 bilh\u00e3o por ano, com uma movimenta\u00e7\u00e3o de cerca de 100 mil cont\u00eaineres, principalmente de caf\u00e9. No entanto, os representantes do local e do Terminal Portu\u00e1rio de Angra dos Reis acreditam que esses n\u00fameros podem dobrar ao ligar os dois locais para a exporta\u00e7\u00e3o desses produtos.<\/p>\n
Cleber Marques de Paiva, presidente do Porto Seco de Varginha e exportador de caf\u00e9, comentou acerca do potencial local e afirmou que \u201cS\u00f3 de caf\u00e9, s\u00e3o 80 mil cont\u00eaineres, mas com a redu\u00e7\u00e3o de custos certamente o aumento ser\u00e1 expressivo. Para Santos, o exportador paga, hoje, R$ 3,4 mil por cont\u00eainer, valor que sobe para R$ 3,8 mil no caso do transporte ao porto do Rio. Com a liga\u00e7\u00e3o entre Varginha e Angra, o custo cai para R$ 1,8 mil, sem contar a log\u00edstica reversa [transporte de fertilizantes do porto para os polos cafeeiros]\u201d.<\/p>\n
O presidente do Porto Seco de Varginha destacou que o investimento necess\u00e1rio para o projeto total \u00e9 de cerca de R$ 20 bilh\u00f5es em reformas e que, para iniciar as reconstru\u00e7\u00f5es, s\u00e3o necess\u00e1rios cerca de R$ 200 milh\u00f5es. J\u00e1 no porto de Angra dos Reis, as estimativas calculam cerca de R$ 150 milh\u00f5es em reformas para que o local consiga atender \u00e0s demandas de exporta\u00e7\u00e3o que devem crescer com a finaliza\u00e7\u00e3o do projeto.<\/p>\n
Outro caso de necessidade de investimentos em infraestrutura \u00e9 o Shorline Sul de Minas, que conta com 130 km de extens\u00e3o e requer investimentos na moderniza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es do local para que ele consiga suportar a demanda.<\/p>\n
A VLI, que comanda a regi\u00e3o da Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica, comentou acerca do problema e afirmou que \u201cA VLI, administradora da Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica, esclarece que estudos de demanda j\u00e1 feitos na regi\u00e3o indicam que o trecho citado n\u00e3o tem demanda suficiente para justificar economicamente sua recupera\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o. Esses estudos est\u00e3o sendo atualizados, conforme estabelecido pela Ag\u00eancia Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), como parte natural do processo de renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o da Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica. \u00c9 necess\u00e1ria a conclus\u00e3o desses levantamentos para uma nova an\u00e1lise do potencial de cargas do trecho. A determina\u00e7\u00e3o de projetos e aportes a partir da renova\u00e7\u00e3o do contrato de concess\u00e3o \u00e9 feita com base na metodologia e par\u00e2metros t\u00e9cnicos da ag\u00eancia reguladora e decis\u00e3o do Minist\u00e9rio da Infraestrutura\u201d.<\/p>\n
Fonte: Naval Porto Estaleiro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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