Em um momento em que ocorr\u00eancias pontuais de filas de caminh\u00f5es destinados ao porto de Santos (SP) voltam a causar transtornos em rodovias paulistas, um problema adicional pode causar mais congestionamentos. A estiagem que durou quase um m\u00eas diminuiu em cerca de um ter\u00e7o a capacidade de transporte da Hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1, o que est\u00e1 j\u00e1 obrigando algumas empresas a migrar suas cargas para as carretas.<\/p>\n
Os 18 comboios atualmente em opera\u00e7\u00e3o na hidrovia est\u00e3o operando, cada qual, com at\u00e9 4 mil toneladas. Em condi\u00e7\u00f5es normais, eles podem transportar 6 mil toneladas. A estimativa \u00e9 que a redu\u00e7\u00e3o da navegabilidade na Tiet\u00ea-Paran\u00e1 transfira por m\u00eas 126 mil toneladas para as rodovias, ou 3,6 mil caminh\u00f5es do tipo bitrem. S\u00e3o 120 carretas a mais por dia.<\/p>\n
Segundo o Departamento Hidrovi\u00e1rio do Estado de S\u00e3o Paulo, as chuvas dos \u00faltimos dias n\u00e3o foram suficientes para melhorar a situa\u00e7\u00e3o. “Pelo contr\u00e1rio, o n\u00edvel dos reservat\u00f3rios das usinas de Ilha Solteira e Tr\u00eas Irm\u00e3os diminuiu hoje [ontem]. E a programa\u00e7\u00e3o \u00e9 que at\u00e9 sexta chegue a uma cota de esvaziamento que compromete a hidrovia”, afirmou o diretor do Departamento, Casemiro Carvalho.<\/p>\n
Para ele, \u00e9 necess\u00e1rio dividir o \u00f4nus com o governo federal. “Estou com um problema na hidrovia em fun\u00e7\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o”. Procurado para se manifestar sobre o problema, o Minist\u00e9rio de Minas e Energia n\u00e3o retornou at\u00e9 o fechamento desta edi\u00e7\u00e3o. J\u00e1 a Secretaria de Portos (SEP) disse que est\u00e1 empenhada em construir uma solu\u00e7\u00e3o com as ag\u00eancias reguladoras de transportes terrestres e aquavi\u00e1rio (ANTT e Antaq) e com o Minist\u00e9rio dos Transportes para minimizar os impactos do excesso de caminh\u00f5es.<\/p>\n
O agroneg\u00f3cio \u00e9 o principal usu\u00e1rio da Tiet\u00ea-Paran\u00e1, ocupando 12 dos 18 comboios dispon\u00edveis. As empresas combinam o transporte hidrovi\u00e1rio ao ferrovi\u00e1rio para acessar o porto de Santos, por onde \u00e9 exportada 30% da soja e 50% do milho nacionais. As barca\u00e7as s\u00e3o carregadas em S\u00e3o Sim\u00e3o (GO) e navegam at\u00e9 Pederneiras (SP), num trajeto de quase 650 quil\u00f4metros. De l\u00e1, a carga \u00e9 colocada na ferrovia que chega a Santos. Para n\u00e3o perder o navio, os donos de cargas t\u00eam de recorrer de \u00faltima hora ao frete rodovi\u00e1rio no mercado spot, geralmente mais caro.<\/p>\n
Na semana passada a Caramuru Alimentos, maior usu\u00e1ria da hidrovia, sentiu na pele o problema. A empresa foi obrigada a transferir para carretas parte da soja programada para usar o sistema intermodal. Como resultado, alguns de seus caminh\u00f5es chegaram ao cais santista sem o agendamento pr\u00e9vio – exig\u00eancia do governo federal -, congestionando um trecho do porto.<\/p>\n
Cerca de 80% das exporta\u00e7\u00f5es da Caramuru s\u00e3o realizadas pelo sistema intermodal. A empresa disse ter investido ao longo dos \u00faltimos anos mais de R$ 100 milh\u00f5es para concretizar esse projeto de transporte. Ontem, caminh\u00f5es destinados ao porto voltaram a travar a entrada de cidades da Baixada Santista pela manh\u00e3. Houve 30 quil\u00f4metros de congestionamentos se somados todos os trechos com problemas nas rodovias que ligam S\u00e3o Paulo ao litoral.<\/p>\n
Segundo a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp), houve excesso de caminh\u00f5es. Mas, conforme a Ecovias, concession\u00e1ria rodovi\u00e1ria, o volume que desceu a Serra do Mar at\u00e9 o meio-dia de ontem estava dentro do esperado para o per\u00edodo. A Codesp tamb\u00e9m disse que alguns terminais descumpriram o agendamento pr\u00e9vio e que outros chamaram as carretas antes da data.<\/p>\n
O governo ainda est\u00e1 fechando os dados para emitir os autos de infra\u00e7\u00e3o contra as empresas. Eles poder\u00e3o resultar em multas que variam de R$ 1 mil a R$ 20 mil por ve\u00edculo, conforme prev\u00ea resolu\u00e7\u00e3o da Antaq. At\u00e9 l\u00e1, a SEP disse que n\u00e3o divulgar\u00e1 os nomes dos terminais nem a quantidade de carretas que quebraram as regras.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Fernanda Pires<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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