As empresas abaladas por altos custos de log\u00edstica e gargalos de frete est\u00e3o estendendo as solu\u00e7\u00f5es alternativas que adotaram durante a pandemia e assumindo novas estrat\u00e9gias para aliviar os impactos na cadeia de abastecimento no novo ano.<\/p>\n
Alguns est\u00e3o estendendo o uso de medidas paliativas, como o armazenamento de mercadorias em reboques de caminh\u00f5es ociosos, enquanto outros est\u00e3o fazendo esfor\u00e7os mais profundos para extrair capacidade adicional de redes de distribui\u00e7\u00e3o sobrecarregadas ou para cortar custos ao adquirir produtos e mat\u00e9rias-primas mais perto de casa.<\/p>\n
Os varejistas, fabricantes e distribuidores, incluindo empresas menores que lutam para acompanhar os concorrentes bem capitalizados, est\u00e3o respondendo a um aperto no espa\u00e7o de transporte, uma vez que as empresas se apressaram para repor os estoques esgotados pela pandemia. A demanda est\u00e1 ultrapassando a disponibilidade de capacidade de transporte mar\u00edtimo a redes de transporte e entrega de pacotes, aumentando os custos da cadeia de suprimentos e pesando nas margens.<\/p>\n
Com o desaparecimento da pressa sazonal, as t\u00e1ticas que as empresas adotaram durante 2021 continuam pressionando, porque as taxas de envio devem subir ainda mais em 2022, \u00e0 medida que os robustos gastos do consumidor dos Estados Unidos empurram a forte demanda de frete e a crise da cadeia de abastecimento.<\/p>\n
HomeLife Media, uma empresa sediada em Anaheim, Calif\u00f3rnia, dona do iHeartCats.com e outros sites de com\u00e9rcio eletr\u00f4nico que vendem produtos relacionados a animais de estima\u00e7\u00e3o, importa a maioria de seus produtos da China, mas come\u00e7ou a comprar joias, suplementos para c\u00e3es e outros itens de fornecedores norte-americanos depois que as despesas com frete mar\u00edtimo da empresa se multiplicaram e os crescentes custos com frete a\u00e9reo reduziram os lucros da empresa.<\/p>\n
Ivan Rodriguez, vice-presidente de tecnologia da informa\u00e7\u00e3o da HomeLife, disse que a empresa planeja adquirir mais produtos de fornecedores dom\u00e9sticos dos Estados Unidos. A empresa tamb\u00e9m come\u00e7ou a trabalhar com uma companhia metal\u00fargica sediada no M\u00e9xico que faz arte de parede com tema de animais de estima\u00e7\u00e3o e envia alguns pedidos diretamente para os clientes da HomeLife. \u201cEles fazem entregas di\u00e1rias por caminh\u00e3o para o Texas e t\u00eam uma instala\u00e7\u00e3o na qual fazem suas entregas\u201d, disse Rodriguez.<\/p>\n
A empresa de log\u00edstica e atendimento com sede em Cleveland, Shipping Pilot, evitou parte do aumento no aluguel de armaz\u00e9ns no ano passado porque assinou um contrato de arrendamento de tr\u00eas anos em maio, disse Greg Airel, o presidente da empresa. Mas essa vantagem acabou, \u00e0 medida que o aumento na demanda por com\u00e9rcio eletr\u00f4nico levou mais produtos por meio de sua \u00fanica instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A Shipping Pilot est\u00e1 superando seu espa\u00e7o de 20.000 p\u00e9s quadrados e agora est\u00e1 comprando semirreboques para armazenar mercadorias excedentes em docas de caminh\u00f5es n\u00e3o utilizadas. Alguns dos equipamentos que Airel est\u00e1 olhando n\u00e3o est\u00e3o em bom estado o suficiente para serem usados no transporte, ent\u00e3o ele est\u00e1 considerando cobrir os reboques com lonas porque as pe\u00e7as para reparos s\u00e3o escassas.<\/p>\n
Ele disse que espera que a empresa precise de 10.000 p\u00e9s quadrados de espa\u00e7o de armazenamento adicional no pr\u00f3ximo ano, e os reboques ir\u00e3o ajud\u00e1-lo a \u201cpagar aqueles pre\u00e7os absurdos\u201d por um novo espa\u00e7o de armazenamento. Ainda assim, Airel disse que \u201cum dia terei que pagar esse pre\u00e7o, quando eu ficar sem reboques de trator para comprar ou encontrar\u201d.<\/p>\n
A marca de equipamentos de fitness direto ao consumidor dom\u00e9stico Bells of Steel est\u00e1 aumentando os pre\u00e7os para seus clientes depois que o custo de envio de um cont\u00eainer de 40 p\u00e9s da \u00c1sia quase quadruplicou do in\u00edcio de 2020 at\u00e9 o ver\u00e3o deste ano, de acordo com Bryan Chu, diretor financeiro do propriet\u00e1rio canadense da empresa.<\/p>\n
\u201cBasicamente, tentamos dividir as coisas entre n\u00f3s e o consumidor\u201d, disse ele. \u201cAceitamos algumas margens menores, mas tamb\u00e9m aumentamos nosso pre\u00e7o\u201d, vendendo alguns equipamentos por 10% a 12,5% a mais. Alguns itens permaneceram fora de estoque por longos per\u00edodos, incluindo m\u00e1quinas de agachamento com correia presas em um navio porta-cont\u00eaineres ocioso no porto de Los Angeles entre o in\u00edcio de novembro e meados de dezembro.<\/p>\n
\u201cOs aumentos de pre\u00e7os est\u00e3o definitivamente na mesa\u201d, disse Julia Tunstall, co-fundadora do A Bar Above, um vendedor de utens\u00edlios de bar de Carlsbad, Calif\u00f3rnia. A empresa, cujo nome legal \u00e9 Hillside Ventures, pagou recentemente cerca de US$ 29.854 pelo envio de um \u00fanico cont\u00eainer mar\u00edtimo, incluindo uma cobran\u00e7a adicional por atrasos no manuseio da caixa. Isso comparado com o custo m\u00e9dio do cont\u00eainer pr\u00e9-pand\u00eamico de cerca de US$ 4.804.
\nA empresa tradicionalmente avalia os pre\u00e7os que cobra anualmente, \u201cmas acho que precisamos fazer isso trimestralmente hoje em dia\u201d, escreveu ela por email.
\nO atacadista de roupas e acess\u00f3rios SanMar afirma que est\u00e1 enfrentando aumentos nas taxas de 2022 em todos os modos de transporte e, portanto, est\u00e1 focado em \u201cnos tornarmos uma transportadora muito atraente\u201d para garantir que possa transportar suas mercadorias conforme necess\u00e1rio, disse John Janson, diretor s\u00eanior global log\u00edstica na empresa Issaquah, com sede em Washington, que envia mais de 100 mil pacotes por dia.<\/p>\n
Para a SanMar, isso significa fazer com que os caminhoneiros entrem e saiam rapidamente das instala\u00e7\u00f5es da empresa, e n\u00e3o amarrem os equipamentos das transportadoras. A empresa pr\u00e9-carrega reboques para a United Parcel Service para minimizar o tempo de espera, disse ele, e pretende colocar os motoristas de volta na estrada em 30 minutos ou menos.
\n\u201cO pre\u00e7o \u00e9 importante, mas a capacidade \u00e9 ainda mais importante\u201d, disse Janson.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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