{"id":37087,"date":"2021-12-27T09:31:15","date_gmt":"2021-12-27T12:31:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=37087"},"modified":"2021-12-27T09:31:15","modified_gmt":"2021-12-27T12:31:15","slug":"o-impacto-da-pandemia-no-transporte-maritimo-em-2021-e-projecoes-para-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/o-impacto-da-pandemia-no-transporte-maritimo-em-2021-e-projecoes-para-2022\/","title":{"rendered":"O impacto da pandemia no transporte mar\u00edtimo em 2021 e proje\u00e7\u00f5es para 2022"},"content":{"rendered":"<p><span>Enquanto em 2020 o in\u00edcio da pandemia COVID-19 foi anunciado com seus primeiros efeitos, 2021 foi o ano em que as consequ\u00eancias e os efeitos secund\u00e1rios dessa megainterrup\u00e7\u00e3o realmente atingiram as cadeias de suprimentos globais, diz um relat\u00f3rio Year-end\u00a0<\/span><em><span>Shipping and Freight Resource.<\/span><\/em><\/p>\n<p><span>2021 foi caracterizado por interrup\u00e7\u00f5es generalizadas na ind\u00fastria globalmente, incluindo: congestionamento grave dos portos, causado pela combina\u00e7\u00e3o das repercuss\u00f5es da pandemia COVID-19, portos ineficazes, aumento da demanda e, claro, o breve, mas perturbador bloqueio do Canal de Suez .<\/span><\/p>\n<p><span>Isso sem falar nos aumentos extremos das tarifas em todas as rotas de transporte mar\u00edtimo em cont\u00eaineres;\u00a0os longos per\u00edodos de perman\u00eancia dos cont\u00eaineres nos portos, tanto para exporta\u00e7\u00e3o quanto para importa\u00e7\u00e3o;\u00a0o aumento da frequ\u00eancia de\u00a0<\/span><em><span>viagens em branco<\/span><\/em><span>\u00a0;\u00a0volumes recordes de cont\u00eaineres mobilizados em diversos portos do mundo;\u00a0escassez de navios e cont\u00eaineres, pois esses dois ativos vitais permaneceram presos em portos altamente congestionados.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>No entanto, o com\u00e9rcio cresceu<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>Segundo o relat\u00f3rio, apesar desses choques, o com\u00e9rcio mundial atingiu recordes hist\u00f3ricos em 2021. Segundo a UNCTAD, o com\u00e9rcio mundial dever\u00e1 atingir a transa\u00e7\u00e3o de US $ 28 trilh\u00f5es em 2021, o que representa um aumento de 23% em rela\u00e7\u00e3o a 2020.<\/span><\/p>\n<p><span>Al\u00e9m disso, o crescimento do com\u00e9rcio mundial se estabilizou durante o segundo semestre de 2021, aumentando 1% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, com o com\u00e9rcio de bens atingindo n\u00edveis recordes no terceiro trimestre de 2021 e o com\u00e9rcio de servi\u00e7os crescendo a uma taxa mais elevada, mas ficando abaixo do anterior. -n\u00edveis de pandemia.<\/span><\/p>\n<p><span>No entanto, o crescimento do com\u00e9rcio permaneceu desigual entre os pa\u00edses e setores, mas com uma base mais ampla no terceiro trimestre de 2021 do que no primeiro e no segundo.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>Desempenho mar\u00edtimo<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>Embora COVID-19 tenha causado estragos nas economias mundiais e em muitos setores, a ind\u00fastria mar\u00edtima sofreu um impacto menor do que o temido em 2020. Os volumes ca\u00edram menos dramaticamente do que o esperado e se recuperaram no final de 2020, lan\u00e7ando as bases. Para um grande transforma\u00e7\u00e3o nas cadeias de abastecimento globais e novos padr\u00f5es de com\u00e9rcio mar\u00edtimo.<\/span><\/p>\n<p><span>O com\u00e9rcio mar\u00edtimo diminuiu 3,8% no primeiro semestre de 2020, e os volumes globais recuperados para o com\u00e9rcio de cont\u00eaineres e produtos a granel no final de 2020, estabelecendo as bases para um ano forte para 2021. A UNCTAD atribui o com\u00e9rcio mar\u00edtimo melhor do que o previsto desempenho ao fato de a pandemia COVID-19 se desdobrar em fases e em velocidades diferentes, com trajet\u00f3rias divergentes entre regi\u00f5es e mercados.<\/span><\/p>\n<p><span>Mas enquanto o com\u00e9rcio mar\u00edtimo sofreu danos menores, um de seus pilares recebeu o impacto de forma mais plena: &#8220;O povo do mar&#8221;.\u00a0Os tripulantes, sem d\u00favida, enfrentavam uma situa\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria, devido \u00e0 crise global de rotatividade de tripulantes gerada pelas restri\u00e7\u00f5es impostas \u00e0s viagens ao redor do mundo, fazendo com que centenas de milhares de mar\u00edtimos n\u00e3o pudessem desembarcar dos navios para voltar para casa. mesmo n\u00e3o foram pagos no final dos per\u00edodos de contrato.\u00a0Enquanto um n\u00famero equivalente n\u00e3o conseguiu embarcar em seus navios e sustentar financeiramente suas fam\u00edlias.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>Volume de cont\u00eaineres mobilizados quedas<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>Em 2020, o com\u00e9rcio mundial de cont\u00eaineres caiu 1,1%, para 149 milh\u00f5es de TEUs, resultado melhor em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 queda de 8,4% em 2009 ap\u00f3s a crise financeira.\u00a0Os volumes de cont\u00eaineres se recuperaram rapidamente conforme a demanda do consumidor aumentou, impulsionada por pacotes de est\u00edmulo fiscal e medidas de suporte de receita durante o COVID-19.<\/span><\/p>\n<p><span>A recupera\u00e7\u00e3o em 2021 trouxe consigo uma mudan\u00e7a nos padr\u00f5es de consumo, que se afastaram dos servi\u00e7os e se\u00a0dirigiram\u00a0para os bens, especialmente as compras\u00a0<\/span><em><span>online<\/span><\/em><span>\u00a0, juntamente com os produtos de sa\u00fade e farmac\u00eauticos para contrariar o COVID-19 e os equipamentos para home office \u00e0 medida que aumentava o trabalho a partir de casa.<\/span><\/p>\n<p><span>Este aumento no com\u00e9rcio, no entanto, levou a v\u00e1rios gargalos log\u00edsticos em todo o mundo e, em 2021, toda a ind\u00fastria, incluindo transporte mar\u00edtimo, portos, transportadores e transportadores terrestres lutou com a escassez de cont\u00eaineres, chassis e espa\u00e7o nos navios porta-cont\u00eaineres.<\/span><\/p>\n<p><span>Isso contribuiu para um grave congestionamento em v\u00e1rios portos ao redor do mundo e reduziu os n\u00edveis de servi\u00e7o e a confiabilidade das companhias mar\u00edtimas, enquanto aumentava exponencialmente as taxas de frete e sobretaxas.\u00a0Os portos de Los Angeles e Long Beach nos Estados Unidos t\u00eam experimentado forte congestionamento desde julho de 2020, o que n\u00e3o mostra sinais de diminuir.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>Proje\u00e7\u00f5es<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>Alguns consensos gerais sobre como 2022 \u00e9 projetado, de acordo com o relat\u00f3rio s\u00e3o os seguintes:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>COVID-19 continuar\u00e1 a desempenhar um papel importante no com\u00e9rcio global e no comportamento da cadeia de suprimentos em 2022.<\/span><\/li>\n<li><span>Surtos cont\u00ednuos de COVID-19 na China, os mais recentes em 14 de dezembro, podem continuar a afetar os cronogramas de fabrica\u00e7\u00e3o e produ\u00e7\u00e3o, pressionando as cadeias de abastecimento, pois itens essenciais como baterias, roupas, etc. podem estar em falta. T\u00eaxteis, tintas e pl\u00e1sticos .\u00a0A estrita pol\u00edtica de toler\u00e2ncia zero da China para o v\u00edrus COVID-19, embora restrinja v\u00e1rios surtos localmente, ainda n\u00e3o conseguiu interromper a propaga\u00e7\u00e3o do v\u00edrus, deixando a cadeia de abastecimento vulner\u00e1vel.<\/span><\/li>\n<li><span>Por outro lado, o Brexit poderia afetar a Europa de forma diferente com algumas mudan\u00e7as esperadas na importa\u00e7\u00e3o de mercadorias, incluindo declara\u00e7\u00f5es alfandeg\u00e1rias e controles de fronteira a partir de janeiro de 2022, muitos dos quais ainda n\u00e3o est\u00e3o liberados para o setor.<\/span><\/li>\n<li><span>O impacto da rec\u00e9m-aprovada Lei de Reforma do Frete da C\u00e2mara dos Representantes dos EUA e os benef\u00edcios do Plano de A\u00e7\u00e3o Biden-Harris para Portos e Hidrovias Internas ainda n\u00e3o s\u00e3o conhecidos ou quantificados, portanto, n\u00e3o se sabe como isso afetar\u00e1 ou ajudar\u00e1.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>O outro consenso geral parece ser que a situa\u00e7\u00e3o atual continuar\u00e1 mais ou menos at\u00e9 pelo menos o segundo semestre de 2022, embora com um impacto menos severo, uma vez que:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>Muitas empresas se adaptaram aos novos tempos normais de entrega de carga e podem estar mudando suas estrat\u00e9gias de cadeia de suprimentos para acomod\u00e1-los.<\/span><\/li>\n<li><span>Estudos do setor estimam que, at\u00e9 o final de 2022, 50% de todas as cadeias de abastecimento de manufatura ver\u00e3o os benef\u00edcios da resili\u00eancia, que deve resultar em uma redu\u00e7\u00e3o de 10% no impacto da interrup\u00e7\u00e3o da cadeia de abastecimento.<\/span><\/li>\n<li><span>O estudo tamb\u00e9m estima que, at\u00e9 o final de 2022, a escassez cr\u00f4nica de trabalhadores far\u00e1 com que 75% das empresas da cadeia de suprimentos priorizem investimentos em automa\u00e7\u00e3o, levando a uma melhoria de produtividade de 10%.<\/span><\/li>\n<li><span>Em 2022, o uso de dados e informa\u00e7\u00f5es, que ser\u00e3o usados \u200b\u200bpara prever a evolu\u00e7\u00e3o e interrup\u00e7\u00f5es da cadeia de suprimentos, aumentar\u00e1, ajudando as empresas a tomarem decis\u00f5es mais baseadas em dados na gest\u00e3o do dia a dia de seus neg\u00f3cios.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Fonte: Mundo Mar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Enquanto em 2020 o in\u00edcio da pandemia COVID-19 foi anunciado com seus primeiros efeitos, 2021 foi o ano em que as consequ\u00eancias e os efeitos&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":34805,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-37087","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37087","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37087"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37087\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37088,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37087\/revisions\/37088"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37087"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}