No com\u00e9rcio internacional de caf\u00e9, um navio cruzando o Oceano Atl\u00e2ntico vem atraindo muitas aten\u00e7\u00f5es. O Eagle, uma embarca\u00e7\u00e3o de carga geral, que n\u00e3o usa cont\u00eaineres, saiu de Lampung, na ilha de Sumatra, na Indon\u00e9sia, passou pelo Mediterr\u00e2neo e agora se dirige a Nova Orleans, nos Estados Unidos, onde as torrefadoras n\u00e3o veem a hora de receber mat\u00e9ria-prima. Essa \u00e9 uma das primeiras remessas mar\u00edtimas de caf\u00e9 nessa modalidade, sem cont\u00eaineres, em mais de 20 anos.<\/p>\n
O Eagle faz parte de uma experi\u00eancia cuja ideia come\u00e7a a ganhar for\u00e7a no setor, j\u00e1 que poder\u00e1 permitir a produtores, torrefadores e comercializadores driblarem a falta de cont\u00eaineres pelo mundo, que tem provocado atrasos sem precedentes nas exporta\u00e7\u00f5es do gr\u00e3o.<\/p>\n
\u201cNo momento em que vimos as remessas atrasando [e] os clientes realmente com dificuldade para ter acesso ao caf\u00e9 e conseguir suprimentos a tempo, come\u00e7amos a pensar nessa op\u00e7\u00e3o\u201d, disse Manish Dhawan, vice-presidente s\u00eanior de caf\u00e9 na comercializadora de commodities Olam International, que fretou o Eagle. \u201cSe voc\u00ea falar com alguns dos operadores mais velhos, [eles dir\u00e3o que] a \u00faltima vez que se fez algo assim foi no fim dos anos 80 ou, talvez, no in\u00edcio dos 90. Ent\u00e3o, isso \u00e9 realmente algo como um novo tipo de fronteira para n\u00f3s tamb\u00e9m\u201d.<\/p>\n
A retomada paulatina das economias no mundo durante a pandemia e a acelera\u00e7\u00e3o das compras na internet criaram uma disputa generalizada pelos fretes. Na melhor das hip\u00f3teses, isso encareceu os cont\u00eaineres para o transporte de caf\u00e9 e, na pior, os tornou indispon\u00edveis. O quadro elevou ainda mais os pre\u00e7os da commodity, que j\u00e1 estavam em seus maiores patamares em d\u00e9cadas em raz\u00e3o de problemas de escassez de oferta no Brasil neste ano.<\/p>\n
Outros navios de carga geral tamb\u00e9m t\u00eam partido do porto de Santos, onde a Cooxup\u00e9, a maior cooperativa de caf\u00e9 ar\u00e1bica do mundo, embarcou 108 mil sacas para a Europa em um navio fretado por um cliente no in\u00edcio de dezembro, de acordo com seu diretor comercial, L\u00facio Dias. Em janeiro, a cooperativa enviar\u00e1 mais dois carregamentos de sacas de caf\u00e9 sem cont\u00eaineres.<\/p>\n
\u201cFizemos uma experi\u00eancia, com alguns clientes usando essa nova modalidade de embarque para solucionar gargalos nos embarques\u201d, afirmou Dias. \u201cMas \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o complexa\u201d.<\/p>\n
Tudo, do transporte terrestre na origem at\u00e9 o recebimento no destino, \u00e9 mais dif\u00edcil em compara\u00e7\u00e3o com o sistema baseado em cont\u00eaineres, j\u00e1 que apenas alguns portos possuem equipamentos adequados para retirar as sacas diretamente do por\u00e3o de um navio, disse. Normalmente, o caf\u00e9 \u00e9 despejado a granel em cont\u00eaineres especiais ou as sacas s\u00e3o empilhadas dentro dos cont\u00eaineres para facilitar o transporte mar\u00edtimo e ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n
A Cooxup\u00e9 esperava levar dois dias para carregar as sacas em seu primeiro navio de carga geral, mas demorou mais de cinco, porque a opera\u00e7\u00e3o foi interrompida pela chuva, segundo Dias. Os custos tamb\u00e9m foram maiores do que os calculados de in\u00edcio, o que levou a cooperativa a renegociar com o cliente os valores para outras remessas.<\/p>\n
Dias prev\u00ea que os gargalos log\u00edsticos continuar\u00e3o no primeiro semestre de 2022, com a ado\u00e7\u00e3o de novas restri\u00e7\u00f5es para a circula\u00e7\u00e3o de pessoas em diferentes pa\u00edses para combater a propaga\u00e7\u00e3o da variante \u00f4micron da covid-19. \u201cA log\u00edstica est\u00e1 com obstru\u00e7\u00f5es por todo o mundo e vai levar um longo tempo para que esse n\u00f3 seja desfeito\u201d, disse ele.<\/p>\n
Nem todo mundo ter\u00e1 condi\u00e7\u00f5es de fazer esse tipo de opera\u00e7\u00e3o, que \u00e9 de capital intensivo e exige grandes quantidades de caf\u00e9. Integrantes do mercado, contudo, j\u00e1 v\u00eam falando na modalidade de carga geral como uma forma de aliviar os gargalos, que t\u00eam feito o caf\u00e9 se acumular no Vietn\u00e3, maior produtor mundial da variedade robusta.<\/p>\n
\u201cTenho quase certeza de que as pessoas v\u00e3o pensar na ideia. Ouvimos falar que alguns navios [de carga geral] est\u00e3o em planejamento e estamos avaliando nossas op\u00e7\u00f5es\u201d, disse Dhawan, da Olam International.<\/p>\n
Isso poderia, por sua vez, ter efeito sobre os pre\u00e7os, de acordo com Carlos Mera, chefe de pesquisa de commodities agr\u00edcolas do Rabobank. \u201cAmbas as safras, de [caf\u00e9] robusta vietnamita e brasileiro, s\u00e3o potencialmente recorde\u201d, disse. \u201cEnt\u00e3o, se os embarques flu\u00edrem um pouco mais normalmente, os pre\u00e7os podem cair\u201d.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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